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馬自達(dá)CX-5的發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣，CX-5發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)解析

馬自達(dá)CX-5的發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣，CX-5發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)解析， CX-5是馬自達(dá)Skyactic創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的國(guó)產(chǎn)首發(fā)車(chē)型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在2012年剛推出的時(shí)候就獲得了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)。

從技術(shù)路線上來(lái)說(shuō)，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有隨大流，使用如今是個(gè)廠子都會(huì)弄的渦輪增壓之類手段，而是獨(dú)辟蹊徑，繼續(xù)壓榨自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)潛力，其核心在于13:1的超高壓縮比。

氣體是可壓縮的，其性質(zhì)和彈簧類似，壓得越狠，反彈力越大，所以提升壓縮比可以最直接地提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和動(dòng)力性能。但是汽油機(jī)提升壓縮比會(huì)非常困難，油氣混合氣被壓縮過(guò)分，溫度會(huì)很高，會(huì)有提前爆燃的危險(xiǎn)，就是所謂的敲缸爆震了。所以自然吸氣汽油機(jī)的壓縮比，10.5就算很不錯(cuò)了，11就很少見(jiàn)，但馬自達(dá)可以在創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)上最高做到14！考慮到兩桶油的原因，國(guó)內(nèi)版本降到13，也是無(wú)出其右者，而且可以放心燒93號(hào)油。

馬自達(dá)提升壓縮比同時(shí)避免爆震的核心辦法，是放棄了一般發(fā)動(dòng)機(jī)的等容式奧托循環(huán)，而是模擬膨脹比高于壓縮比的阿特金森循環(huán)，竅門(mén)就在于電控的進(jìn)氣側(cè)SVT可變氣門(mén)正時(shí)。具體原理不講了，效果就是油耗的顯著降低和動(dòng)力輸出的純線性。為了進(jìn)一步保險(xiǎn)，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)還用上了賽車(chē)專用的4-2-1排氣歧管技術(shù)，氣缸內(nèi)溫度得到降低，徹底杜絕爆震。

同時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還有高壓直噴，凹頂活塞，六孔噴油嘴等等特色。

cx4與馬自達(dá)CX-5哪個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)好，cx4和馬自達(dá)CX-5發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別

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CX4的優(yōu)點(diǎn)：有手動(dòng)版，外觀拉風(fēng)，后排座好，行李箱空間挺大，動(dòng)力響應(yīng)好

缺點(diǎn)：噪音大，緊急躲避感覺(jué)不如3008，途觀之類，更不要跟轎車(chē)對(duì)比。還有視野實(shí)在是沒(méi)有比這車(chē)更差的

座位調(diào)高頂頭，窗戶小，無(wú)論如何找不到你手放車(chē)窗沿的感覺(jué)，的確這車(chē)窗戶太小腰線和引擎蓋線太高。

不過(guò)你也可以認(rèn)為這是坐在坦克里邊的感覺(jué)，當(dāng)作安全感優(yōu)點(diǎn)。要外觀要操控阿特茲；要空間要通過(guò)性cx-5；要外觀要通過(guò)性:cx-4。

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)我記得是13年在中國(guó)市場(chǎng)采用的，到現(xiàn)在已經(jīng)三年了，這項(xiàng)技術(shù)并不是從新研制的發(fā)動(dòng)機(jī)而是在原有的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上對(duì)活塞 進(jìn)氣 排氣 以及ecu數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)行從新調(diào)教，所以這種小改不會(huì)出現(xiàn)大的發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷，反而是逐步的完善和提高性能。至于mx5配備的2.0  2.5自吸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在各種車(chē)型上作用多年完全放心使用。

馬自達(dá)CX-5發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)地，CX-5發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)

馬自達(dá)CX-5發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)地，CX-5發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，動(dòng)力方面，CX-4和CX-5都采用相同的2.5L+6AT的動(dòng)力組合，整體參數(shù)也非常接近。CX-4最大功率為192馬力，CX-5則為196馬力，峰值扭矩兩者都達(dá)到了252牛·米。此外，兩款車(chē)型都搭載了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。馬自達(dá)Skyactic創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)

CX-5是馬自達(dá)Skyactic創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的國(guó)產(chǎn)首發(fā)車(chē)型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在2012年剛推出的時(shí)候就獲得了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)。

從技術(shù)路線上來(lái)說(shuō)，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有隨大流，使用如今是個(gè)廠子都會(huì)弄的渦輪增壓之類手段，而是獨(dú)辟蹊徑，繼續(xù)壓榨自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)潛力，其核心在于13:1的超高壓縮比。

但是汽油機(jī)提升壓縮比會(huì)非常困難，油氣混合氣被壓縮過(guò)分，溫度會(huì)很高，會(huì)有提前爆燃的危險(xiǎn)，就是所謂的敲缸爆震了。所以自然吸氣汽油機(jī)的壓縮比，10.5就算很不錯(cuò)了，11就很少見(jiàn)，但馬自達(dá)可以在創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)上最高做到14！

馬自達(dá)提升壓縮比同時(shí)避免爆震的核心辦法，是放棄了一般發(fā)動(dòng)機(jī)的等容式奧托循環(huán)，而是模擬膨脹比高于壓縮比的阿特金森循環(huán)，竅門(mén)就在于電控的進(jìn)氣側(cè)SVT可變氣門(mén)正時(shí)。具體原理不講了，效果就是油耗的顯著降低和動(dòng)力輸出的純線性。為了進(jìn)一步保險(xiǎn)，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)還用上了賽車(chē)專用的4-2-1排氣歧管技術(shù)，氣缸內(nèi)溫度得到降低，徹底杜絕爆震。

奧迪a3發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)在哪里，奧迪a3查看發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)圖解

奧迪a3發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)后部，缸蓋下面。奧迪a3查看發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)圖解如圖需要打開(kāi)前蓋，找到發(fā)動(dòng)機(jī)后，缸蓋下面就可以看到奧迪a3發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)了。奧迪a3 1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)搭配ea211發(fā)動(dòng)機(jī)，和大眾捷達(dá)高爾夫速騰都是一樣的。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾旗下新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也是首款在四缸引擎上采用氣缸關(guān)閉系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在提升燃油經(jīng)濟(jì)性上有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

全新的EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁的材質(zhì)所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列輕了22公斤。同時(shí)由于新發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦和消耗的降低，以及更加優(yōu)化的熱量管理系統(tǒng)，使得EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗還降低了8－10個(gè)百分點(diǎn)。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)解剖圖不難看出，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)了正時(shí)皮帶的配置，這一改變主要是為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的功率消耗和噪音。