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本田繽智有幾個(gè)安全氣囊，繽智安全氣囊位置圖

本田繽智安全氣囊位置如圖所示：

當(dāng)汽車在行駛過程中發(fā)生碰撞事故時(shí)，首先由安全氣囊傳感器接收撞擊信號(hào)，只要達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度，傳感器即產(chǎn)生動(dòng)作并向電子控制器發(fā)出信號(hào)。電子控制器接收到信號(hào)后，與其原存儲(chǔ)信號(hào)進(jìn)行比較，如果達(dá)到氣囊展開條件，則由驅(qū)動(dòng)電路向氣囊組件中的氣體發(fā)生器送去起動(dòng)信號(hào)。氣體發(fā)生器接到信號(hào)后引燃?xì)怏w發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，經(jīng)過濾并冷卻后進(jìn)入氣囊，使氣囊在極短的時(shí)間內(nèi)突破襯墊迅速展開，在駕駛員或乘員的前部形成彈性氣墊，并及時(shí)泄漏、收縮，吸收沖擊能量，從而有效地保護(hù)人體頭部和胸部，使之免于傷害或減輕傷害程度。

本田繽智跑高速怎么樣，繽智高速穩(wěn)定性好嗎

本田繽智跑高速表現(xiàn)良好，根據(jù)媒體評(píng)測高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出良好的持續(xù)加速能力，時(shí)速超過100公里后依然后勁十足。急踩油門到3500到4000轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩明顯涌出，雖然不會(huì)有強(qiáng)烈的推背感，但也能感到很輕快的加速。較高的車身在行駛中并沒有給人過于飄忽的感覺，懸掛很有韌性，通過顛簸路面時(shí)表現(xiàn)的很利落，高速通過彎道時(shí)車身也能夠很迅速的歸位。不足的是底盤的濾震性能不是非常的到位，路面上的細(xì)碎震動(dòng)會(huì)很清晰的傳遞到駕駛室內(nèi)。和傳統(tǒng)的日系車型相比，繽智在行駛起來后的轉(zhuǎn)向力度并不算輕，轉(zhuǎn)向的回饋力度很充足，和駕駛者之間能形成一種互動(dòng)的狀態(tài)，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向的力度會(huì)明顯加重，提高了一些穩(wěn)定性。電子轉(zhuǎn)向助力在隨速變化上表現(xiàn)的很靈敏，精準(zhǔn)性也很好，但路感沒有那么直接。

本田繽智1.8百公里加速時(shí)間，繽智1.8百公里加速測試

本田繽智1.8L車型百公里加速測試結(jié)果如圖所示：

急加速并非CVT變速箱的強(qiáng)項(xiàng)，雖然繽智的加速過程波瀾不驚，甚至缺乏激情，但穩(wěn)定持久的加速表現(xiàn)最終得到肯定，能跑進(jìn)11秒也算是有交代了。 在加速測試中，兩車最高的起步轉(zhuǎn)數(shù)都在2500rpm左右，繽智的CVT變速箱在經(jīng)過5次的測試后會(huì)啟動(dòng)保護(hù)機(jī)制，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)下降到2200rpm左右，而與搭載同樣動(dòng)力系統(tǒng)的東風(fēng)本田XR-V相比，則基本處于同一水平。這樣的成績，即便是與更高一級(jí)別的緊湊型SUV相比也是相差無幾。

廠家在車輛的宣傳手冊上通常都會(huì)標(biāo)注有官方的百公里加速時(shí)間，但我們在實(shí)際測試中所得出的結(jié)果都會(huì)與官方成績有差異。因?yàn)椴煌沫h(huán)境溫度、路面狀況以及車輛損耗狀況甚至油箱剩余燃油的多少都會(huì)對(duì)測試成績帶來影響，所以不存在兩個(gè)完全相同的加速測試成績。而且不同廠家標(biāo)注的百公里加速成績的“含金量”也不同，因此參考價(jià)值有一定的差別。

本田繽智跑高速飄嗎，繽智高速最高速度多少

本田繽智跑高速表現(xiàn)良好，根據(jù)媒體評(píng)測高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出良好的持續(xù)加速能力，時(shí)速超過100公里后依然后勁十足。急踩油門到3500到4000轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩明顯涌出，雖然不會(huì)有強(qiáng)烈的推背感，但也能感到很輕快的加速。較高的車身在行駛中并沒有給人過于飄忽的感覺，懸掛很有韌性，通過顛簸路面時(shí)表現(xiàn)的很利落，高速通過彎道時(shí)車身也能夠很迅速的歸位。不足的是底盤的濾震性能不是非常的到位，路面上的細(xì)碎震動(dòng)會(huì)很清晰的傳遞到駕駛室內(nèi)。和傳統(tǒng)的日系車型相比，繽智在行駛起來后的轉(zhuǎn)向力度并不算輕，轉(zhuǎn)向的回饋力度很充足，和駕駛者之間能形成一種互動(dòng)的狀態(tài)，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向的力度會(huì)明顯加重，提高了一些穩(wěn)定性。電子轉(zhuǎn)向助力在隨速變化上表現(xiàn)的很靈敏，精準(zhǔn)性也很好，但路感沒有那么直接。

本田繽智1.5動(dòng)力怎么樣，繽智1.5動(dòng)力夠用嗎

本田繽智1.5L車型，繽智1.5L車型發(fā)動(dòng)機(jī)搭載本田Earth Dreams Technology（“地球夢技術(shù)”），代號(hào)為L15B2的1.5L自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也是本田在國內(nèi)首款使用頂置雙凸輪軸結(jié)構(gòu)帶有i-VTEC氣門正時(shí)及升程控制系統(tǒng)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)用于日本規(guī)格的第三代飛度1.5L汽油動(dòng)力車型、日本規(guī)格的初代VEZEL汽油動(dòng)力車型之上。也是L15B系列當(dāng)中動(dòng)力峰值最大的一款，如同前文中所提到過的一樣，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為132ps/6600rpm，最大扭矩為155Nm/4800rpm。動(dòng)力日常使用是沒問題的。

Honda不斷改進(jìn)其獨(dú)創(chuàng)的VTEC(可變氣門正時(shí)和升程系統(tǒng))技術(shù)，新開發(fā)出了擴(kuò)展性優(yōu)異、架構(gòu)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，力求做到徹底提高熱效率，降低摩擦損耗。