為了進一步打開海外市場，比亞迪攜仰望U8、騰勢D9、海豹、海豚、元PLUS共五款車型亮相2023東京車展，與此同時比亞迪的自研核心技術，e平臺3.0、CTB車身電池一體化、刀片電池等也同步在車展期間進行展示。

根據(jù)比亞迪近期的出海戰(zhàn)略可知，純電動汽車將會是主要發(fā)力點，而純電e平臺3.0作為比亞迪純電車型的搖籃，自然是最關鍵的核心技術。目前日本在售的海豚、元PLUS以及即將上市的海豹，均是出自e平臺3.0，平臺具備高集成度、智能、高效、安全的優(yōu)點。

而基于e平臺3.0延展開來的技術還有CTB電池車身一體化、刀片電池、熱泵空調(diào)、八合一電動力總成等等，這些技術都能夠在安全性、能耗、續(xù)航、駕控性等方面起到重要作用，甚至于比亞迪創(chuàng)始人王傳福都將e平臺3.0稱為“下一代智能電動汽車的搖籃”。

其實在此之前，比亞迪在新能源汽車領域的技術積累就已經(jīng)得到了日本專業(yè)媒體的認可。日本規(guī)模最大的出版社——日經(jīng)BP社就特地買了一臺比亞迪海豹，并對車輛進行了全方位拆解，經(jīng)過技術分析后，發(fā)現(xiàn)海豹以及比亞迪的技術已經(jīng)遙遙領先于日本。

值得一提的是，日經(jīng)BP社還將海豹的車身架構、電驅系統(tǒng)、電池、電子控制等方面的拆解分析內(nèi)容整合成一套面向汽車工程師的書籍，目前已經(jīng)正式在日本發(fā)售，價格高達132萬日元（折合人民幣約6.74萬元）。

此外，豐田在售的純電車型bZ3，其實已經(jīng)用上了比亞迪的核心技術，包括弗迪動力提供的磷酸鐵鋰電池電池及多合一電驅系統(tǒng)。而豐田之所以會用上比亞迪的新能源汽車技術，主要還是因為豐田在純電領域起步較晚，短期內(nèi)想要打造一款走量的純電車型，只能通過與比亞迪合作。

事實上，比亞迪的刀片電池其實在國際市場上依舊有較大的市場占有率，2023年1-8月全球動力電池市場排名中，寧德時代以36.9%的絕對優(yōu)勢占據(jù)榜首，而比亞迪則實現(xiàn)了對韓國電池企業(yè)的超越，憑借15.9%的市場占有率位居第二。

總的來說，比亞迪此次參加東京車展，意義并不在于打開當?shù)厥袌?，而是通過優(yōu)秀的產(chǎn)品以及領先的自研技術，提升自身的國際影響力，繼而為后續(xù)的出海奠定基礎。