2020年7月27日，別克品牌宣布2021款君越家族上新，共推出兩款動(dòng)力總成，1.5T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與9速HYDRA-MATIC變速箱驅(qū)動(dòng)組合和2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與9速HYDRA-MATIC變速箱驅(qū)動(dòng)組合。不少村里長(zhǎng)輩向小編咨詢關(guān)于君越的購(gòu)買建議，以下是購(gòu)買2021款別克君越的十大忠告和六大優(yōu)勢(shì)。

購(gòu)買2021款別克君越的十大忠告

一：整車異響。不少車主反饋，存在剎車滋滋的響聲，行駛途中中控有電流聲，車速到70邁右側(cè)a柱有口哨聲，去4S店檢查說(shuō)剎車盤(pán)硬，急剎幾次就好，結(jié)果試了好多次還是異響。異響已然成為別克君越治不好的通病。

二：燃油經(jīng)濟(jì)性一般。駕駛模式選擇到標(biāo)準(zhǔn)模式，自動(dòng)空調(diào)溫度調(diào)節(jié)到24攝氏度，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，分別在擁堵路面、郊區(qū)路面和高速路面行駛200公里，綜合油耗為9.5L/100km。與同級(jí)別豐田亞洲龍、豐田凱美瑞、本田雅閣車型油耗5L-7L/100km相比，表現(xiàn)一般，并且需要加注95號(hào)汽油。

三：緊急避讓能力一般。在標(biāo)準(zhǔn)麋鹿測(cè)試過(guò)程中，車身穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向靈敏度對(duì)于這個(gè)級(jí)別尺寸車來(lái)講十分出色，但由于車身穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)于速度降低的控制不好，整個(gè)過(guò)程減速的力度較小，最終通過(guò)麋鹿測(cè)試的成績(jī)?yōu)?9.5km/h，這個(gè)成績(jī)比較一般，落后于豐田亞洲龍、大眾邁騰、大眾帕薩特等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

四：初段動(dòng)力輸出調(diào)教過(guò)于敏感。日常駕駛時(shí)，只能輕緩地向油門(mén)踏板施加動(dòng)力請(qǐng)求，稍微用力過(guò)度，動(dòng)力就會(huì)粗魯?shù)赝案Z，動(dòng)力輸出在初段極其突兀。

五：低速行駛變速箱闖動(dòng)。城市擁堵路段低速行駛時(shí)，頻繁升降檔能夠感受到變速器換擋的輕微抖動(dòng)。

六：高速減速變速器有拖拽感。在城市快線路、環(huán)路或者高速路等路段高速行駛時(shí)減速過(guò)程，明顯感覺(jué)到變速器升降檔中出現(xiàn)拉扯感，在此過(guò)程中還伴隨輕微的變速器抖動(dòng)。

七：制動(dòng)系統(tǒng)剎車腳感一般。剎車踏板行程較短，前端存在明顯的空行程，空行程過(guò)后是突然制動(dòng)力加入，整個(gè)剎車體驗(yàn)不僅絕對(duì)的制動(dòng)力一般，而且制動(dòng)力輸出不平均不線性，踩下剎車踏板時(shí)還能隱約聽(tīng)到剎車燈開(kāi)關(guān)的滴答聲。

八：轉(zhuǎn)向手感邏輯單一。君越采用的電助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不論在低速還是高速行駛，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼很小，換言之方向盤(pán)很輕，高速駕駛時(shí)車輛行駛中心感不足，給駕駛員一種輕飄不安穩(wěn)的感受。其次是方向盤(pán)不管是隨角度還是隨速度的阻尼變化都不大，所有角度域和速度欲都比較輕。

九：1.5排量動(dòng)力總成動(dòng)力不足。君越定位于B+級(jí)轎車，1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平搭載在君越上略顯捉襟見(jiàn)肘。與此同時(shí)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏線性的動(dòng)力輸出，在1.5的君越上仍然存在。

十：駕駛位座椅人體工程學(xué)模型一般。駕駛員位置的空間是合格的，但是1.72米中型身材的駕駛員坐著明顯感覺(jué)位置偏高，并且沒(méi)有包裹感，稍微快速過(guò)彎，駕駛員重心來(lái)回轉(zhuǎn)移。還有就是，君越中控臺(tái)采用很多實(shí)體按鍵，調(diào)整到合適位置后，中控屏上方的控制按鈕幾乎觸碰不到，必須大幅度移動(dòng)身體才能觸及。

自2006年首發(fā)至今，君越一直作為上汽通用別克旗下的旗艦轎車車型，助力別克發(fā)力高端市場(chǎng)，君越必定也有它的實(shí)力所在。

下列是購(gòu)買2021款別克君越的六大優(yōu)勢(shì)

一：2.0排量動(dòng)力總成性能出色。2.0T四缸渦輪增高壓發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率237匹馬力，峰值扭矩350牛頓米，采用單渦輪雙渦管，支持可變氣門(mén)管理技術(shù)，搭配9速手自一體變速器，0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.14秒，比官方加速還快一點(diǎn)。

二：底盤(pán)濾震表現(xiàn)出色。普通車型采用前麥佛遜懸架、后多連桿懸架，在高配車型甚至加裝CDC全時(shí)主動(dòng)液力減震系統(tǒng)。實(shí)際表現(xiàn)在同級(jí)別車?yán)锼愕蒙蟽?yōu)秀水平，對(duì)路面細(xì)碎顛簸過(guò)濾很充分，懸架有一定的高級(jí)感。對(duì)較大顛簸的處理更是越級(jí)的存在，沒(méi)有多余震動(dòng)，上坎下坎都能一次性吸收震動(dòng)，非常干脆，高級(jí)感完全不輸豪華品牌的中型車。

三：車內(nèi)空間寬敞。君越的車內(nèi)空間同樣非常出色，不管前排還是后排，頭部空間和腿部空間都能完全滿足該級(jí)別用戶群體的空間需求，右后位置還有老板鍵，可以單獨(dú)控制副駕座椅，以達(dá)到最大空間利用。

四：后排座椅舒適度極佳。在高配車型中座椅材質(zhì)是翻毛皮和真皮雙材質(zhì)拼接，對(duì)于乘客而言翻毛皮能增加摩擦，提升乘坐中心感，其次是座椅材質(zhì)相對(duì)柔軟，有一定的下陷感，給乘客舒服的包裹感。部分車型中，后排座椅支持靠背角度的電動(dòng)調(diào)節(jié)，致使座椅長(zhǎng)度和靠背角度都能為腿部和腰部提供足夠的支撐。不過(guò)，前排座椅就暗淡許多。

五：隔音降噪水平出眾。君越采用雙層夾膠玻璃，部分車型還轉(zhuǎn)配主動(dòng)降噪技術(shù)。不管是風(fēng)噪、路噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及環(huán)境噪音的抑制，甚至是越級(jí)的存在。匹配一套好音響可以算得上聽(tīng)覺(jué)盛宴。

六：配置極高。B+級(jí)轎車的絕對(duì)市場(chǎng)份額其實(shí)是德系品牌和日系品牌占據(jù)領(lǐng)先位置，作為美系品牌的別克君越在配置搭配上明顯優(yōu)于同級(jí)車型，像別克eConnect智能互聯(lián)科技、OnStar安吉星全時(shí)在線助理、高清流媒體內(nèi)后視鏡、行人識(shí)別/保護(hù)、LKA車道保持、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CMB 碰撞緩解系統(tǒng)等11項(xiàng)智能駕駛輔助配置，而且很多實(shí)用配置是全系標(biāo)配。

合資B+級(jí)轎車中，君越算是一輛值得放進(jìn)購(gòu)物車?yán)锏能囆停诤腺YB級(jí)轎車中有著不錯(cuò)的產(chǎn)品力，但其劣勢(shì)就是保值率可能沒(méi)有那些日、德系車那么好，可是車又是買來(lái)享受的，保值率優(yōu)勢(shì)也僅僅是在前5年，時(shí)間長(zhǎng)了其差距反而會(huì)逐漸縮小。關(guān)于別克君越，大家覺(jué)得怎么樣呢？