前不久，一汽豐田的亞洲獅已經(jīng)正式上市，所以廣汽豐田這邊也不能怠慢了，7月份內(nèi)凌尚就會(huì)上市。很顯然，凌尚這款車的定位會(huì)是家用型A+級(jí)轎車，所以我們可以直接從家用車的角度來分析，看看它有什么本事可以與如日中天的朗逸、軒逸、甚至自己的大哥雷凌競爭。

排資論輩，凌尚確實(shí)只能是雷凌的小老弟，不過這個(gè)小老弟的“發(fā)育”比較好，不僅前面的機(jī)器排量更大，長度和軸距也更長，所以在級(jí)別方面，真的就如同名字所講的那樣：凌尚凌尚，雷凌之上了。

不過仔細(xì)觀察凌尚的做工用料，可以確定它和雷凌一樣是用豐田的C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)去生產(chǎn)的。這里稍微展開來講一下這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)吧，豐田造車有ABCD四個(gè)等級(jí)，A級(jí)最高D級(jí)最低；而所謂的等級(jí)高低，包括了配置水平以及生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)高低，用D級(jí)標(biāo)準(zhǔn)去生產(chǎn)的豐田車有漢蘭達(dá)、YARiS L系列；C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的是卡羅拉、雷凌、凱美瑞、亞洲龍，還有凌尚和亞洲獅 ；B級(jí)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的是皇冠；A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的則是全系雷克薩斯。

其實(shí)吧，從豐田以往的情況來看，哪怕是CD標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的車，其質(zhì)量和可靠性都是“杠杠的”，做到了有口皆碑的程度，所以對(duì)于凌尚來講，而且還是廣汽豐田出品的（你懂得），就更加不用擔(dān)心凌尚質(zhì)量怎么樣了。

凌尚這款車最大的賣點(diǎn)，我個(gè)人認(rèn)為是解決了雷凌身上的兩個(gè)痛點(diǎn)：1、動(dòng)力弱；2、空間一般。

凌尚搭載的是一臺(tái)2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，即是豐田C-HR上面那臺(tái)，參數(shù)也完全一致，171匹馬力加205N·m的扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)都一樣了，變速箱自然也是相同，一臺(tái)可模擬10擋的CVT變速箱。

（配圖為亞洲獅）

先說一下感受吧，其實(shí)我并沒有體驗(yàn)過，不過我倒是體驗(yàn)過同門的亞洲獅，C-HR在之前也有摸過兩把。這套動(dòng)力在亞洲獅上給人的感覺首先就是很有自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的那種動(dòng)力線性感，油門多深就出多少力，而且響應(yīng)的速度也很快，隨叫隨到。

動(dòng)力的感受不算差，在高速也很有信心，但始終是自吸+CVT，不會(huì)給人很強(qiáng)的推背感，應(yīng)付家用場(chǎng)景的話，這套動(dòng)力肯定是游刃有余的。

底盤和操控的表現(xiàn)依然是TNGA架構(gòu)的出色水準(zhǔn)，懸架對(duì)于振動(dòng)的吸收很給力，哪怕路面不好車身依然維持著比較平穩(wěn)的姿態(tài)，一個(gè)大角度的入彎，可以感受到前輪在緊緊咬著地面，而屁股則很快地跟隨車頭擺了過來，整個(gè)劈彎的過程，懸架對(duì)于側(cè)傾的控制弱了點(diǎn)，但你仍然感受到整個(gè)車還是受控的。

亞洲獅的三大件動(dòng)態(tài)表現(xiàn)以一款家用車來說，是可以得到高分的，相信姐妹車型凌尚也是如此，而且三大件可靠性亦不必過多擔(dān)心，底盤也好機(jī)波也罷，在豐田其他車型上已經(jīng)通過了質(zhì)量考驗(yàn)，是沒有問題的。

至于50mm的軸距加長，主要體現(xiàn)在后排的縱向空間方面，是寬敞了一點(diǎn)，但我覺得還有一方面是沒做好的，就是車內(nèi)的橫向?qū)挾纫廊荒敲磩倓偤谩Ａ枭卸急壤琢璐笠粋€(gè)級(jí)別了，除了加長軸距之外拓寬一下空間也不過分吧，但現(xiàn)在給人的感覺就是仍然和雷凌差不多。

不過仔細(xì)想想也是可以理解，凌尚和亞洲獅這兩款車說的難聽一點(diǎn)就是拼出來的，這邊找C-HR要個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，那邊找雷凌要一套設(shè)計(jì)，將研發(fā)的成本壓低，所以才有現(xiàn)在亞洲獅14-17萬的售價(jià) 。凌尚還沒正式發(fā)售，不過已經(jīng)開始預(yù)售了，價(jià)格是15萬多，相信最終還是在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，不知大家覺得這個(gè)表現(xiàn)配這個(gè)價(jià)格香不香呢？