在帕薩特補考合格之后，很多網(wǎng)友都問中保研為什么不測試朗逸，畢竟朗逸是銷量王。雖然中保研還沒有拿朗逸進行測試，但是那廂的C-NCAP早已撞了一回，得到的成績是五星。

在C-NCAP的碰撞測試中，19款大眾朗逸的星級評分是五星，綜合得分率為89.2%。其中乘員保護的得分率為91.28%、行人保護的得分率是76.93%、主動安全的得分率是91.91%。

完全正面碰撞測試就是以50km/h的速度正面撞擊剛性固定壁障，由于障礙物是不可變形且固定的，所以考察的是車輛前部對于撞擊的吸能能力以及車輛對乘員的保護能力。不過在結(jié)果反饋中，C-NCAP并沒有給出機艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)的受損評分，只是給出了車內(nèi)假人的試驗得分，可見C-NCAP不像中保研那樣會考慮后期維修，只考慮乘員的安全情況。

正面40%碰撞是以56km/h的速度以40%的重疊率撞擊可變性壁障，由于壁障是可變形的，所以撞擊的能量不是由車輛完全吸收；同時，40%的重疊率表示在撞擊時，車輛的防撞梁以及底盤縱梁會起到吸能和分散沖擊力的作用，不像中保研的25%偏置碰撞那樣縱梁無法發(fā)揮作用。

換句話說，C-NCAP的40%正面碰撞要比25%正面碰撞簡單得多，所以在這一項中朗逸的成績還可以，得分率達到了89.62%。

C-NCAP側(cè)面碰撞試驗是可變形移動壁障以50km/h的速度撞擊車輛側(cè)面，主要考察車輛B柱的承撞能力。在這一項測試中，朗逸的表現(xiàn)也不賴，得分率達到了98.39%。

鞭打試驗簡單理解就是在低速狀態(tài)下，座椅對于頸部保護能力的試驗。試驗中，座椅會以20km/h的速度移動，并模擬撞擊后的過程，通過測量頸部的受傷情況確定座椅對頸部的保護能力。

行人保護試驗主要分為頭部試驗和腿部試驗：頭部試驗，就是拿模仿人類頭型球形儀器，以不同的撞擊速度去撞擊前艙蓋的不同位置。然后，根據(jù)頭型中的加速度傳感器所采集到的數(shù)據(jù)對其進行評價。