原來被人換標(biāo)銷售是一件那么爽的事

在以前，我國汽車工業(yè)還不發(fā)達(dá)的時(shí)候，貼標(biāo)就成為了最容易的“自主生產(chǎn)”方式，雖然這些事情聽起來并不太光榮，但實(shí)屬那時(shí)候的無奈之舉。這十年來，中國的汽車工業(yè)得到很大的發(fā)展，寶駿530.的出現(xiàn)更是令海內(nèi)外市場都掀起了巨大波瀾?；蛘吣銜枌汄E530不是國產(chǎn)車嗎？為什么會在海外也有影響力？

其實(shí)寶駿530一共有三個(gè)孿生兄弟。寶駿530如果換成雪佛蘭標(biāo)后，就會變成海外新一代科帕奇，換成五菱標(biāo)后會變成主打印尼市場的五菱Almaz。甚至在印度，寶駿530會換標(biāo)變成MG Hector售賣。可見對于寶駿530來說，強(qiáng)大的產(chǎn)品令他有實(shí)力變成一款全球車，換標(biāo)的背后更是證明了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，原來被人換標(biāo)銷售是一件那么爽的事。

寶駿530在外觀上依舊沿用了510身上的分體式大燈設(shè)計(jì)，點(diǎn)陣式的中網(wǎng)令整個(gè)車頭增加了不少細(xì)節(jié)可以細(xì)看。在這個(gè)價(jià)位的車型一直缺少令人一眼就能記住的車型，寶駿這套“瞇瞇眼”設(shè)計(jì)確實(shí)能令人一看就留下印象。車尾的設(shè)計(jì)相比起車頭就顯得保守一點(diǎn)了，甚至在車尾的造型上，我依舊看出了不少微面的影子。有點(diǎn)臃腫的尾巴，令寶駿530缺少了點(diǎn)運(yùn)動感。

拉開車門看看內(nèi)飾，內(nèi)飾設(shè)計(jì)有點(diǎn)特斯拉化，整個(gè)中控中間有一塊10.4英寸的巨大屏幕。在視覺上確實(shí)和潮流接軌了，但我覺得這塊屏幕在寶駿530身上會顯得有點(diǎn)突兀，每次調(diào)節(jié)空調(diào)都需要在屏幕中左滑右滑，使用起來不太方便。在我看來，如果能把510身上的設(shè)計(jì)改良后放在530身上會顯得更有檔次。內(nèi)飾用料尚算優(yōu)秀，門板和中控中央都有軟性皮革包裹。

這次試駕的是六座版本，第二排的座椅和前排兩張座椅是一樣的。換個(gè)位置來到后排，如果把第二排座椅調(diào)到最后，后排腿部空間可以用奢侈去形容。確實(shí)，獨(dú)立座椅比七座版后排的三連坐體驗(yàn)要好很多，不過這是需要犧牲一點(diǎn)實(shí)用性才能達(dá)到的。七座版的第二排座椅在靠背折疊的同時(shí)，坐墊還能抬起行程一個(gè)高度客觀的載貨空間。而六座版只能折疊靠背，坐墊是無法抬起的，這確實(shí)有點(diǎn)可惜。

寶駿530的1.5T發(fā)動機(jī)終于令寶駿擺脫動力肉這個(gè)標(biāo)簽了，250牛米的扭矩令寶駿530擁有比較好的低扭表現(xiàn)。然而我發(fā)現(xiàn)臺發(fā)動機(jī)的渦輪遲滯比較嚴(yán)重，通常需要2000轉(zhuǎn)左右渦輪才急急腳跑去上班。這臺機(jī)器的最大扭矩區(qū)間比較窄，只有1200轉(zhuǎn)的范圍，一旦轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)之后，動力衰減得很厲害。CVT變速箱的平順性表現(xiàn)很好，挑不出什么毛病，總體來說這套動力還要提升的空間。

總結(jié)：寶駿530優(yōu)缺點(diǎn)是什么？優(yōu)點(diǎn)在于外觀時(shí)尚有辨識度、車機(jī)功能豐富、座椅布局靈活、乘坐空間很大。缺點(diǎn)在于六座車型中排坐墊不能翻折、空調(diào)操作不夠便利、發(fā)動機(jī)渦輪遲滯較大。寶駿530競爭力如何？總體看來說，在8萬這個(gè)區(qū)間內(nèi)寶駿530還是很有競爭力的。