總體來(lái)講不太可靠。干式離合器要是放在十幾年前還是可靠的，但是由于現(xiàn)在的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出越來(lái)越高，使得干式離合器散熱不足的缺陷也逐漸暴露出來(lái)。而干式雙離合因?yàn)槠渲圃旃に嚭?jiǎn)單以及便宜等特點(diǎn)，也逐漸成為了不少車(chē)企用于在中低配車(chē)型上盡可能賺取單車(chē)?yán)麧?rùn)的一種方式。

干式雙離合器壽命多久？

干式雙離合一般開(kāi)個(gè)十年或者十萬(wàn)公里左右就要換離合器片了。

由于干式雙離合的工作環(huán)境是暴露在空氣中的，而離合器的散熱也是通離合器罩上面的幾個(gè)小孔來(lái)進(jìn)行散熱，也就是我們所說(shuō)的風(fēng)冷散熱。但是在行駛過(guò)程中變速箱需要換擋，就不得不使得離合器頻繁工作。特別是在城市路面，長(zhǎng)時(shí)間的低速行駛以及過(guò)于頻繁的啟停，導(dǎo)致離合器的溫度不斷升高，而低速行駛時(shí)空氣流動(dòng)效率不高，無(wú)法將離合器中的熱量有效的帶走，導(dǎo)致離合器內(nèi)部的溫度不斷升高，加速離合器的磨損。

在過(guò)去，汽車(chē)的動(dòng)力性以及加速性普遍不高，所以干式離合器在十幾年前還是比較受歡迎的。但是在十幾年后的今天，汽車(chē)的各項(xiàng)動(dòng)力性能指標(biāo)在不斷提高，在面對(duì)大扭矩輸出的時(shí)候，干式離合器就顯得有點(diǎn)力不從心了，導(dǎo)致最后故障頻發(fā)。而取而代之的是濕式離合器，由于濕式離合器采用的是油液冷卻，所以很好的解決了干式離合器在散熱方面的難題，但由于其制造難度、成本高等特點(diǎn)，不少車(chē)企在低配車(chē)型上仍然會(huì)選擇更加便宜的干式離合器。

而干式雙離合也并不一定全是缺點(diǎn)，一開(kāi)始的干式雙離合就是為賽道而生的，因?yàn)楦墒诫p離和本身就具有油耗低、換擋速度快和動(dòng)力損失小等特點(diǎn)，這些都在賽車(chē)上所需要的。而大部分車(chē)主反應(yīng)的頓挫感強(qiáng)、壽命低以及磨損快等缺點(diǎn)這些在專(zhuān)業(yè)賽車(chē)上人家壓根就不會(huì)考慮，在賽道上嘛，快就行了。而且賽車(chē)的速度極快，至于什么離合升溫的問(wèn)題在賽車(chē)上根本不存在。所以，這也導(dǎo)致了干式雙離合在應(yīng)用上往兩個(gè)極端發(fā)展，要么就是專(zhuān)業(yè)賽車(chē)，要么就是低配型的家用小轎車(chē)。