這個(gè)問(wèn)題要看你使用的情況還有路況了，如果你經(jīng)常跑高速，雙離合變速箱會(huì)更適合你；而你如果在城市里面開(kāi)的話建議使用AT變速箱。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，AT變速箱在耐久性上面要好過(guò)雙離合，但雙離合在油耗和換擋平順性方面由于AT變速箱。

DCT好還是AT好？

至于這個(gè)問(wèn)題，最實(shí)際的判別方法就是堵車十分鐘就知道了。當(dāng)然，這是個(gè)段子，并不能當(dāng)真。兩款變速箱，各有各的好處。

我們先說(shuō)說(shuō)AT。AT變速箱，也叫機(jī)械式變速箱，是通過(guò)行星齒輪組以及液力變矩器來(lái)?yè)Q擋的。由于AT變速器在傳動(dòng)方面由傳統(tǒng)的液力變矩器代替了離合，其原理就相當(dāng)于兩個(gè)面對(duì)面的風(fēng)扇，當(dāng)給其中一個(gè)風(fēng)扇通電后，隨著空氣的流動(dòng)，就會(huì)帶動(dòng)另一個(gè)沒(méi)通電的風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，這里就是采用了空氣作為傳動(dòng)介質(zhì)。而在液力變矩器里，就是把兩個(gè)風(fēng)扇變成了輸入和輸出軸的泵輪，而介質(zhì)也變成了液力變矩器里面的油液，輸入泵輪通過(guò)油液帶動(dòng)輸出泵輪，使其有一個(gè)轉(zhuǎn)速差。而這么做的目的，就是能使AT變速器承受盡可能多的扭矩。

而AT變速箱的缺點(diǎn)也很明顯，由于采用了不同尋常的行星齒輪組作為換擋方式，所以也使得AT變速箱在換擋的時(shí)候不可避免的出現(xiàn)頓挫感。而AT變速箱的結(jié)構(gòu)也導(dǎo)致了其油耗高并且制造工藝復(fù)雜的缺點(diǎn)。

接下來(lái)再說(shuō)說(shuō)DCT。DCT其實(shí)就是雙離合變速箱，這種變速箱的結(jié)構(gòu)類似于用兩個(gè)AMT變速箱疊加在一起的方式工作。在DCT內(nèi)，有兩個(gè)離合，分別是K1和K2離合。K1離合器負(fù)責(zé)控制1、3、5檔位，而K2離合負(fù)責(zé)控制2、4、6以及倒擋。

在起步的時(shí)候K1離合器閉合，換擋同步器與1擋齒輪結(jié)合，使一檔開(kāi)始工作。同時(shí)2擋換擋同步器與2擋齒輪結(jié)合。由于K2離合器沒(méi)有閉合，所以2檔位不工作。隨著車速的增加，如果想要實(shí)現(xiàn)升檔，只要斷開(kāi)K1離合器并且閉合K2離合器就能使二擋工作實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換擋。而此時(shí)換擋同步器與三擋齒輪結(jié)合，并且在下一次換擋時(shí)只需切換離合即可。

DCT使用的換擋方式類似于接力賽，只不過(guò)它利用了在檔位工作時(shí)的空隙，將同步器與檔位齒輪先嚙合，然后在換擋的時(shí)候只需要以極快的速度切換離合就能實(shí)現(xiàn)類似于CVT變速箱的無(wú)縫換擋技術(shù)。而快速換擋省去了很多的時(shí)間，導(dǎo)致動(dòng)力輸出沒(méi)有在這段時(shí)間內(nèi)白白浪費(fèi)掉，所以DCT的油耗一定是優(yōu)于AT變速箱的。

而雙離合的缺點(diǎn)就是要數(shù)與它搭配的干濕離合器了。過(guò)去的車搭配的干式離合器，導(dǎo)致的結(jié)果就是散熱效率慢，并且所承載的扭矩有限。而現(xiàn)在的濕式離合器如果配上市面上主流的1.5升小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩太低離合又會(huì)變得有點(diǎn)力不從心。

但縱觀現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)，很多車型都在雙離合化，這也說(shuō)明雙離合正在慢慢成為未來(lái)汽車市場(chǎng)的主流。