混合動(dòng)力一般是指燃料與電能的混合，內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)的輸出特性恰好相反，電動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)可以爆發(fā)強(qiáng)大的扭矩，為車輛起步加速提供充足的動(dòng)力；

而內(nèi)燃機(jī)隨著轉(zhuǎn)速上升輸出功率和扭矩會(huì)不斷增加，為車輛的中后段加速提供動(dòng)力。油電混合除了可以提高車輛的動(dòng)力性能，同時(shí)還能有效提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

混合動(dòng)力有多種形式，具體結(jié)構(gòu)以及各類型混合動(dòng)力車型有哪些如下所示：

串聯(lián)式混合動(dòng)力

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，串聯(lián)式混合動(dòng)力就是發(fā)動(dòng)機(jī)只作為發(fā)電，車輛的驅(qū)動(dòng)完全靠電動(dòng)機(jī)。從能量的轉(zhuǎn)化角度來(lái)看，需要經(jīng)過(guò)：燃料——發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能——電能，最后才會(huì)轉(zhuǎn)化為車輛的動(dòng)能，所以別看串聯(lián)式混動(dòng)的油耗比較低，但是能量經(jīng)過(guò)多級(jí)轉(zhuǎn)化損耗反而是最大的。而比較典型的串聯(lián)式混合動(dòng)力車型有寶馬i3、日產(chǎn)NOTE等等。

并聯(lián)式混合動(dòng)力

既可以靠電機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，又能夠電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)的叫做并聯(lián)式混合動(dòng)力。并聯(lián)式混合動(dòng)力一般電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)差不多，如十代混動(dòng)雅閣的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)功率為107kW，電機(jī)的功率為135kW，整套系統(tǒng)綜合功率為158kW。

當(dāng)然現(xiàn)在還有重油弱電的輕度并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，寶馬3系、寶馬5系、奔馳C級(jí)、奔馳E級(jí)等等車型的48V輕混系統(tǒng)就是這一類型。

混聯(lián)式混合動(dòng)力

混聯(lián)式混合動(dòng)力就是把串聯(lián)式和并聯(lián)式結(jié)合到一起，發(fā)動(dòng)機(jī)既可以發(fā)電又可以驅(qū)動(dòng)汽車，而電機(jī)也能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)或者與發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)。比較經(jīng)典的混聯(lián)式混合動(dòng)力車型有豐田普銳斯、混動(dòng)凱美瑞、雷克薩斯CT200等等。

插電式混合動(dòng)力

以上這么多種混合動(dòng)力，都不能通過(guò)外接電源的方式對(duì)電池組進(jìn)行充電，而插電混動(dòng)則可以通過(guò)連接充電樁或者家用電源進(jìn)行外接充電。通常插電混動(dòng)的電池容量都比較大，所以純電續(xù)航里程會(huì)比較高，電量耗盡以后可以以混聯(lián)的模式運(yùn)作，發(fā)動(dòng)機(jī)一邊充電一邊驅(qū)動(dòng)車，電機(jī)也會(huì)有相應(yīng)的動(dòng)力輔助。

值得一提的是，法律上將插電式混合動(dòng)力歸納到了新能源車領(lǐng)域當(dāng)中，只要續(xù)航里程超過(guò)50km都可以享受購(gòu)置稅優(yōu)惠和上綠牌，其他的混合動(dòng)力車型都按照燃油車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)，需要繳納全額購(gòu)置稅并且上的是藍(lán)牌。

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