說(shuō)到可以“秒天秒地秒空氣”的本田思域，很多人就會(huì)聯(lián)想到他在各大賽事上出類拔萃的表現(xiàn)。如今經(jīng)過(guò)十代的發(fā)展，已經(jīng)成為非常成熟的產(chǎn)品，不過(guò)你是否知道其背后光輝歲月？下面一起來(lái)了解一下“神車”思域是怎么練成的。

第一代思域（1972-1979）

特點(diǎn)：產(chǎn)品多樣化

1972年7月11日，第一代本田思域誕生，定位經(jīng)濟(jì)型小車，整備質(zhì)量615kg，百公里加速12.3秒。

動(dòng)力搭載本田EB系列排量為1.2L的2氣門(mén)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率60馬力，最大扭矩93牛米，匹配4速手動(dòng)變速箱。相繼之后，本田還推出3門(mén)版車型，將最大功率提升至69馬力。

在第一代即將換代時(shí)，本田還推出了旅行版車型，讓大家留下深刻的印象，如此類拔萃的表現(xiàn)，讓全世界的汽車消費(fèi)者都深深地記住了這輛“能力無(wú)窮”的小車。

第二代思域（1979-1983）

特點(diǎn)：被外媒評(píng)為最佳進(jìn)口車型

雖然在1979年7月份誕生的思域，不過(guò)在1980年的時(shí)候就被美國(guó)汽車媒體評(píng)為最佳進(jìn)口車型，動(dòng)力搭載1.3L和1.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇，還使用了CVCC技術(shù)。提供兩廂三門(mén)版和兩廂五門(mén)版車型，以及旅行版本車型。

內(nèi)飾上打破了以往沉悶的風(fēng)格，將更加艷麗的色彩融入到內(nèi)飾上。

第二代思域進(jìn)行了底盤(pán)給梁，在駕駛時(shí)車輛操控性更加得心應(yīng)手，而且后部還增加防傾桿，這樣使得車輛更加靈活，思域底盤(pán)優(yōu)秀型慢慢體現(xiàn)出來(lái)。

直至1982年，思域產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到300萬(wàn)輛，相較第一代車型，第二代在實(shí)用性上已經(jīng)作出不少改良。第二版推出的同時(shí)，旅行版車型也同步上市，日本代號(hào)Van，歐洲的帶有則是Wagon。后來(lái)有在普通旅行版的基礎(chǔ)上推出一款每名為Country的思域版的車型。

第三代思域（1983-1987）

特點(diǎn)：類似三菱太空車

1983年9月，第三代思域問(wèn)世，人們開(kāi)始更加關(guān)注空間表現(xiàn)，不過(guò)思域的表現(xiàn)依舊讓人滿意，兩廂三門(mén)版車型的軸距到了2380mm，比上一代增加60mm。第三代思域旅行版與常規(guī)旅行車有著不少差異，整車看起來(lái)更像一輛沒(méi)有活動(dòng)后們的MPV，由于旅行車的基因較少，也有幾分類似三菱太空車。

第四代思域（1987-1991）

特點(diǎn)：SiR版車型出現(xiàn)

經(jīng)過(guò)前三代思域的探索、研發(fā)和改進(jìn)，沒(méi)帶車系衍生車型比較多，而1987年推出的第四代車型明顯少了很多版本，推出車型思路也開(kāi)始清晰起來(lái)。不過(guò)也增加了勒類似CROSS版的車型。

這時(shí)候的思域已經(jīng)開(kāi)始使用B16A高性能自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙頂置凸輪軸（DOHC）的設(shè)計(jì)，和本田一大當(dāng)家利器VTEC技術(shù)（可變氣門(mén)正時(shí)與氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng)）也是首次在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上運(yùn)用。

第五代思域（1991-1995）

特點(diǎn)：SiR II（EG6）前驅(qū)小鋼炮火遍全球

第五代思域在1991年上市，外觀設(shè)計(jì)更加圓潤(rùn)，不再有棱角分明的感覺(jué)，而且扁平車頭和圓潤(rùn)尾部造型才真的稱得上是遙相呼應(yīng)，作為上世紀(jì)的產(chǎn)物，融合現(xiàn)代的技術(shù)，使得第五代GE系列思域的魅力依然不減反增。

三廂版的五代思域得到北美市場(chǎng)的好評(píng)，同時(shí)上一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)得到保留，更值得一提的是，第五代思域中誕生了一款紅遍全球的SiR II（EG6）前驅(qū)小鋼炮。這也是在《頭文字D》里一位反派人物駕駛這臺(tái)SiR II與主角決斗。

第六代思域（1995-2000）

特點(diǎn)：推出高性能版思域TYPE-R

前五代思域打下扎實(shí)的基礎(chǔ)，而第六代車型開(kāi)始推出高性能版的TYPE-R。代號(hào)為EK3的三廂五門(mén)版車型開(kāi)始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)火了起來(lái)，人稱“大眼”思域，時(shí)至今日依然能看到國(guó)內(nèi)道路上的EK3。

第六代思域有種“更長(zhǎng)開(kāi)了”的感覺(jué)，更像少年成長(zhǎng)為青年，沒(méi)了少許的稚嫩，增加了更多的成熟。采用的前雙叉臂后多連桿懸架，使得操控性在同級(jí)別里依然處于領(lǐng)先地位。

第七代思域（2000-2005）

特點(diǎn)：推出混動(dòng)車型

第七代思域于千禧年問(wèn)世，在外觀上交上代保留很多相似的地方，但整體來(lái)看少了以前那種低矮扁平的狀態(tài)，給人更加飽滿的感覺(jué)。

不過(guò)這一代思域拋棄了前雙叉臂懸架的設(shè)計(jì)，換上如今流行的麥弗遜獨(dú)立懸架，確實(shí)節(jié)省了不少空間，不過(guò)也丟失了優(yōu)秀的駕駛操控性。

另外，思域還推出了1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的混動(dòng)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)采用稀薄燃燒技術(shù)，可以在車輛減速時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，等待交通信號(hào)燈也可以自動(dòng)熄火，有點(diǎn)類似現(xiàn)代的自動(dòng)啟停功能。

第八代思域（2005-2011）

特點(diǎn)：真正進(jìn)入國(guó)內(nèi)的首款車型

第八代車型脫胎換骨，除了歐洲市場(chǎng)的特殊的兩箱車型外，其他地區(qū)均使用三廂版本，前臉看上去非常有精神，車頭到車尾流線型的設(shè)計(jì)會(huì)給人一種俯沖的感覺(jué)，大燈也提升了整車的現(xiàn)代感。

第八代思域的成功轉(zhuǎn)變，又一次在全球汽車市場(chǎng)贏得大家的認(rèn)可，使得這一款“入門(mén)級(jí)別”的車輛越來(lái)越具有代表性。

第九代思域（2011-2015）

特點(diǎn)：TYPE-R車型吊打超跑

2011年4月，第九代思域率先在北美市場(chǎng)上市，還在歐洲市場(chǎng)推出旅行版車型，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依然是以美版思域?yàn)榛A(chǔ)，在外觀上有少許改動(dòng)，更加符合中國(guó)汽車市場(chǎng)。

而新一代TYPE-R車型搭載代號(hào)為KC20C地球夢(mèng)科技的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率310馬力，最大扭矩400Nm，配合6速手動(dòng)變速箱，百公里加速為5.4s，這一成績(jī)嚇壞了不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在紐博格林北環(huán)賽道以7分50秒63的成績(jī)創(chuàng)下最快前驅(qū)車的記錄。

第十代思域（2015-至今）

特點(diǎn)：全新平臺(tái)研發(fā)

2015年10月，本田迎來(lái)第十代思域，車型是基于全新的全球性緊湊車型平臺(tái)所開(kāi)發(fā)的，大量采用高強(qiáng)度新型鋼材，車身重量更輕。

外觀設(shè)計(jì)非常有科技感，不管高低配車型，都配備LED燈組，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋微微隆起的造型也讓整車看起來(lái)更加有厚重感，車身線條設(shè)計(jì)無(wú)不體現(xiàn)力量所在。

動(dòng)力方面，搭載1.8L和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以及1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主打1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出最大功率177馬力，最大扭矩226牛·米，本田的黑科技確實(shí)令人佩服。

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