根據(jù)控制形式的不同分為被動(dòng)式懸架和主動(dòng)式懸架，根據(jù)汽車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，獨(dú)立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式及麥弗遜式等，而扭力梁式懸架分為扭力梁式非獨(dú)立懸架和扭力梁式半獨(dú)立懸架。

獨(dú)立懸掛和扭力梁式懸掛哪個(gè)好？

獨(dú)立懸架的優(yōu)勢在于，獨(dú)立懸架的車輪都是各自獨(dú)立的，一側(cè)車輪的振動(dòng)起伏不會(huì)影響另一側(cè)的車輪，而扭力梁是懸架由一根梁連接左右車輪，其中一側(cè)車輪的跳動(dòng)必然會(huì)影響另一側(cè)的車輪，因此相對(duì)來說獨(dú)立懸架的駕乘舒適性和操控感更好。

獨(dú)立懸架的劣勢在于剛性不如扭力梁，它的每根連桿的接頭受力很大，因此磨損也就更大，保養(yǎng)成本更高，研發(fā)過程中用料和結(jié)構(gòu)要求高，因此價(jià)格上會(huì)高出很多。扭力梁的結(jié)構(gòu)非常堅(jiān)固耐用，變形率也很低，但相對(duì)來說扭力梁懸架重量高出很多。

搭載非獨(dú)立懸掛并非就不如獨(dú)立懸掛，正常駕駛感覺并不明顯，它的結(jié)構(gòu)也能維持良好的高速穩(wěn)定，只是在彎道上不是多連桿的對(duì)手。真正決定性能的是廠家的設(shè)計(jì)、技術(shù)成熟度及調(diào)校功力，同時(shí)其他的配置也至關(guān)重要。

【導(dǎo)讀】

>>>汽車懸掛的分類

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