環(huán)保治理越來(lái)越嚴(yán)格，如今道路上出現(xiàn)了很多電動(dòng)車，但是很大一部分都是無(wú)證駕駛的，加上電動(dòng)車的監(jiān)管處罰措施仍不夠完善，很多電動(dòng)車司機(jī)抱有僥幸心里在法律邊緣躍躍欲試，導(dǎo)致出現(xiàn)很多電動(dòng)車橫穿馬路，闖紅燈，不按照規(guī)定車道行駛等現(xiàn)象，因此喪命的不在小數(shù)。今年南京出臺(tái)了電動(dòng)車新規(guī)，對(duì)電動(dòng)車作出了明確規(guī)范。

南京電動(dòng)車新規(guī)于2019年4月15日起正式實(shí)施，為了給電動(dòng)車汽車市場(chǎng)一個(gè)喘息的時(shí)間，2018年5月15日至2019年4月14日都是過(guò)渡期，不予以處罰。

電動(dòng)車新規(guī)中指出電動(dòng)車的時(shí)速不能超過(guò)25km/h，總重量不超過(guò)55kg，功率不超過(guò)400W，蓄電池電壓不超過(guò)48V，最大高度不超過(guò)1.1m，軸距不超過(guò)1.25m，晴天剎車距離小于7m，雨天剎車距離小于9m，同時(shí)必須有“腳踏騎行功能”。從市面上看，超80%的電動(dòng)車都不符合規(guī)定，不少駕主對(duì)此表示史上最嚴(yán)電動(dòng)車新規(guī)。

如今低速電動(dòng)車仍然存在的問(wèn)題：

1、環(huán)保問(wèn)題，很多低速電動(dòng)車多數(shù)采用鉛蓄電池作為動(dòng)力，而電池的使用壽命在2-3年，更換周期短，回收成本高，還會(huì)產(chǎn)生鉛、硫等污染物。

2、質(zhì)量問(wèn)題，由于國(guó)家對(duì)低速電動(dòng)車的政策不完善，無(wú)論大小企業(yè)都沒(méi)有形成嚴(yán)格有效的把關(guān)流程。

3、里程和充電問(wèn)題，如果在半路途中拋錨了，一時(shí)很難找到充電的地方，同時(shí)續(xù)航問(wèn)題也制止了低速電動(dòng)車的發(fā)展。

根據(jù)工信部要求，對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)買到這些不符合“新國(guó)際”電動(dòng)車，各省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)有關(guān)法律規(guī)定和當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，可以通過(guò)自然報(bào)廢、以舊換新、折價(jià)回購(gòu)、發(fā)放報(bào)廢補(bǔ)貼、納入機(jī)動(dòng)車管理等方式逐步化解。

最初很多人選著電動(dòng)車主要原因就是車型小巧靈活，代步非常合適，但是新規(guī)出臺(tái)后，看到限速25km/h的規(guī)定，使得很多人打消購(gòu)買電動(dòng)車的念頭。但是南京的電動(dòng)新規(guī)也是遵循“新國(guó)際”，最終目的還是減少電動(dòng)車的事故。