多連桿懸架：多連桿獨(dú)立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的，它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱(chēng)為多連桿，目前較常見(jiàn)的是4到5根連桿相連。它的優(yōu)點(diǎn)是盡最大可能減小車(chē)身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性，缺點(diǎn)是占用空間大。

扭力梁懸架：　目前市場(chǎng)占有率最廣的就是扭力梁，從日系的本田飛度、到德系的大眾高爾夫，從韓國(guó)的現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)、到美國(guó)的別克英朗，基本都是熱銷(xiāo)車(chē)。這種懸架最大的優(yōu)勢(shì)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用體積小，對(duì)車(chē)輛后排空間的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出現(xiàn)尺寸不大、定位較低的家用車(chē)上。

多連桿懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于扭力梁，就穩(wěn)定性和耐用程度來(lái)說(shuō)，顯然是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，技術(shù)比較成熟的扭力梁勝出。但是就安全性來(lái)說(shuō)，多連桿顯然要更勝一籌。

但上面這些都是比較片面的說(shuō)法，關(guān)于誰(shuí)更耐用，誰(shuí)更安全，在“調(diào)校”面前都是一律平等的。所謂“調(diào)校”就是廠家在后期通過(guò)一系列試驗(yàn)，根據(jù)得到的反饋數(shù)據(jù)，對(duì)諸如彈簧剛度、阻尼大小、車(chē)輪定位等懸架的各種參數(shù)進(jìn)行不斷調(diào)整，以找到最佳的狀態(tài)。也就是說(shuō)，只要調(diào)校得好，扭力梁可以克服舒適性差的缺點(diǎn)，而多連桿的強(qiáng)度可以得到增強(qiáng)。

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