2020年5月，東風(fēng)標(biāo)致2008迎來了一次大換代，只是筆者看到很多媒體和車評人對于這款全新的標(biāo)致2008并不怎么看好，“很快又要涼”是大家對于新款2008前景的一個(gè)評價(jià)。

要知道PSA集團(tuán)在中國的地位是逐漸邊緣化，盡管標(biāo)致集團(tuán)的高管曾表明不會(huì)退出中國市場，但如果產(chǎn)品賣不好一直帶來虧損，到時(shí)候欠了一屁股債而且還沒有人愿意接盤，反而你想退出都難。

那么標(biāo)致2008的問題究竟在哪里呢？下面我們就來聊一聊。

標(biāo)致車永遠(yuǎn)繞不開的話題就是外觀設(shè)計(jì)，法國車一直標(biāo)榜的都是設(shè)計(jì)，只是法國的設(shè)計(jì)風(fēng)格只能中歐洲人的胃口，對國內(nèi)消費(fèi)者來說，奇葩是與法國車如影隨形的形容詞。

其實(shí)從標(biāo)致2008的外觀上看，法國人還是知道目前小型車的主流是年輕時(shí)尚，所以標(biāo)致對于新款2008的描述也是“都市潮品”。

反而在眾多新的小型SUV（如吉利icon、現(xiàn)代ix25）當(dāng)中，標(biāo)致2008的外觀已經(jīng)算是中規(guī)中矩的了，用奇葩來形容icon和ix25會(huì)更加合適。

而且吉利icon和現(xiàn)代ix25這些外觀偏激的小型SUV也不見得賣得多好，所以說新款2008的外觀設(shè)計(jì)其實(shí)是拿捏得很好了，具有標(biāo)致的辨識(shí)度，而且也不會(huì)太過激進(jìn)。

內(nèi)飾方面也是如此，這次標(biāo)致家族新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)確實(shí)“沒得彈”，2008車內(nèi)給人的氛圍感非常好。而且在內(nèi)飾用料方面也采用了大量的軟面材料，盡管這些材料不算高級，但是整體給人的感覺還是很有檔次。

不過當(dāng)你進(jìn)入到2008車內(nèi)之后，關(guān)于2008的第一個(gè)問題就出現(xiàn)了，那就是空間小。其實(shí)生產(chǎn)滿足國內(nèi)消費(fèi)者需求的小型SUV，是對于車企的一個(gè)高難度挑戰(zhàn)。為什么這么說呢？因?yàn)檐囋叫∠M(fèi)者就越想要好的空間，你想想，在有限的車身尺寸內(nèi)要造出大的空間，這本身就挺矛盾的，真的需要設(shè)計(jì)師和工程師絞盡腦汁。

所以目前的小型車就出現(xiàn)了兩種情況，一種情況是“棄療”式，干脆我就不要空間了，將車的風(fēng)格做到極致。因?yàn)橘I這種車的都是年輕消費(fèi)者，他們沒有家庭負(fù)擔(dān)，夠自己用再載載女朋友就OK了，典型的就是豐田C-HR/奕澤。

另一種情況就是“禿頂”式，（因?yàn)橐Х桨儆?jì)做大空間，工程師真的要禿頂。）既然你想要那我就做到足，本田繽智/XR-V就是代表車型。這兩款車的空間是真的沒話說，再加個(gè)魔術(shù)座椅根本就沒有對手。至于說隔音差那是另一回事，這里就不作過多討論。

而很顯然，標(biāo)致2008是更加偏向于繽智/XR-V這種盡量做大空間的“禿頂”式，只是標(biāo)致的工程師顯然不是摳空間方面的能手，唯一能做的也就只有將后排座墊做短一點(diǎn)，后備箱空間小一點(diǎn)。所以說標(biāo)致2008盡管想要做到大空間，但能力有限在同級里面也排不上名次。

話又說回頭，再回到前排，如果一輛小型SUV你想讓消費(fèi)者buy，那么堆配置也是一種很好的方式。只是在自主品牌面前，合資品牌是很難通過堆配置而取得優(yōu)勢的，除非是上到八九十萬的豪華級別。

原因就在于其實(shí)很多配置國產(chǎn)品牌都可以在代理商那里購買，如自動(dòng)泊車、適應(yīng)性巡航、頂級音響等等，這些普通配置并不存在技術(shù)壟斷。因此在全球化的體系之下，所謂的國產(chǎn)車上又有多少部件是真正國產(chǎn)？而一輛進(jìn)口車上又有多少部件是Made In China？所以你合資車有的我國產(chǎn)車都有，甚至比你還多，關(guān)鍵是賣得比你便宜還比你的好用。

說了這么多無非就是想表明，標(biāo)致2008在配置方面也沒有太大優(yōu)勢。2008的配置并不差，LED大燈、全景天窗、主被動(dòng)安全系統(tǒng)、真皮座椅方向盤、全液晶儀表、支持互聯(lián)的多媒體、感應(yīng)雨刮、自動(dòng)空調(diào)都有，只是這些要到15萬的頂配才有。

一方面如果我有15萬我就可以買緊湊級別，為何要買小型車呢？另一方面，差不多的配置在國產(chǎn)品牌車型上只要10萬多。

最后要說一下的，就是這臺(tái)全系標(biāo)配的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)了。很多媒體評論都說三缸機(jī)是2008的致命缺陷，但是否真的如此筆者認(rèn)為并不見得。目前來說大家對于三缸機(jī)的認(rèn)可程度已經(jīng)高了很多，再加上年輕人很多其實(shí)并不關(guān)注你是不是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以2008是三缸還是四缸其實(shí)并沒有多大關(guān)系。

我們可以以本田凌派為例子，凌派在換代之后全系標(biāo)配1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，銷量不還是每個(gè)月都輕松過萬。所以說如果你的車型真的有實(shí)力，那么三缸機(jī)不會(huì)對你造成多大影響，反而如果你的實(shí)力不足，那么任何一個(gè)缺點(diǎn)都會(huì)被過度放大。

總的來說，標(biāo)致2008這一款車最大的問題就是沒有找到一個(gè)點(diǎn)可以在競爭對手當(dāng)中脫穎而出，這就是標(biāo)致2008為什么銷量差的主要原因。標(biāo)致2008需要找到一個(gè)優(yōu)勢方面讓消費(fèi)者記住你，而這正是標(biāo)致以及雪鐵龍沒有做好的。

標(biāo)致雪鐵龍這兩個(gè)品牌入華的時(shí)間并不短，甚至可以說是最早進(jìn)入中國市場的那一批品牌之一，只是這么多年過去了消費(fèi)者關(guān)于標(biāo)致還有雪鐵龍的記憶印象就只有奇葩還有固執(zhí)，前期要堅(jiān)持自己的理念而不顧消費(fèi)者的需求，每一代車型出來熱度雖然高，但其實(shí)大家都是過來看笑話。

大眾在當(dāng)年可以說是與標(biāo)致和雪鐵龍同一時(shí)期進(jìn)入中國的，如今的大眾早已叱咤中國市場，而PSA則淪為邊緣品牌?，F(xiàn)在PSA也在積極進(jìn)行自我救贖，但PSA能夠完成在中國的自救嗎？誰也不知道，而且所知的是目前好像也沒有哪個(gè)品牌在邊緣化后能夠完成自救的。