【車主指南 爆點車評】我很硬漢，但我很溫柔。在寫撼路者時，我嘴里正在嚼著顆脆皮軟心糖，這種外表脆硬內心柔軟的口感和福特撼路者確實有幾分相像。其實我有點不解的是福特是否真的把撼路者當成了一臺家庭SUV，但其足夠舒適的乘坐體驗明顯有這種想法，舒適和帶大梁的硬派越野車相遇又會帶來什么不一樣的神奇體驗呢？

撼路者在2015年其實就已經誕生了，五年過去了撼路者無論是外觀還是內飾都依舊沒什么變化，可能選擇撼路者的人實在比較少，福特也懶得去大花資金進行大改款了。不過即使五年不改款，撼路者的表現(xiàn)也依舊不過時。

在撼路者超高的輪拱之下，我們能看到一條超級結實的大梁。這條大梁表明撼路者在設計時就把承載能力、車身剛性和通過性放在了最重要的位置。實際上撼路者和F系列皮卡都出自同一個平臺。不過和大部分硬派越野車不一樣的是撼路者居然舒適過人，雖說我知道用舒適區(qū)形容一臺硬派越野有點奇怪，這兩種看似矛盾的性質似乎不太可能同時具備，不過事實就是如此。

撼路者舒適在哪里？首先最令我印象深刻的就是內飾了，老實說福特的內飾我一直愛不上，但是撼路者的內飾我覺得是整個福特旗下最好看的了。雖說整個設計中規(guī)中矩，但是用料和精致程度上都要比牧游俠等同級別車型更有優(yōu)勢。關鍵是配置十分高，高到離譜的那種，像是SYNC多媒體系統(tǒng)，全景天窗，自動大燈，ACC自適應巡航等都配齊給你了，加上全時四驅系統(tǒng)，想去哪就去哪。

其次撼路者的乘坐體驗也打破了我對硬派越野車的固有印象，第二排座椅的舒適性超乎了我的想象。由于一般硬派越野車帶有大梁，因此車身普遍比較高，同時又要考慮到頭部空間，第二排座椅普遍會做得比較薄比較短。不過撼路者在后排座椅設計上更加人性化，可調節(jié)的靠背和寬大的座椅讓人久坐不累。

越野和動力性能也是撼路者的一大賣點，目前撼路者搭載的2.3T發(fā)動機最大馬力能爆發(fā)出275匹，扭矩高達455牛米。這樣的動力表現(xiàn)是可以實實在在反映在日常的駕駛中的，特別在低速脫困和中低速加速時，強大的扭矩性能能輕松帶起2.3噸的車身。

至于四驅系統(tǒng)可以說是最令人放心的一個點，撼路者的這套四驅系統(tǒng)有電子控制的中央差速鎖、后軸上也有差速鎖，扭矩放大和陡坡緩降，還提供多種地形模式選擇。如果能好好運用這些駕駛模式，即使是越野新手也能放心越野。

總結：其實撼路者的定位很符合中國對于一臺越野車的需求，可以說撼路者是一個硬派越野和城市SUV的混合體，雖說在撼路者在這兩方面都不是最極端的，但卻是最特殊的。撼路者的優(yōu)缺點很明顯，優(yōu)點便是較高的舒適性、超高的配置和較為精致的內飾，缺點便是油耗偏大，在爛路時懸掛表現(xiàn)不夠穩(wěn)定。

撼路者為什么不保值？其實最大的原因還是美系車在中國的影響力一直不如德系和日系，同時福特在早期時的變速箱表現(xiàn)使很多人對福特有不太好的印象，導致二手車市場受歡迎程度偏低。