減震器太硬可以去檢查一下看看避震器是不是漏油失效了，另外也看看輪胎有沒有虧氣。減震器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減震的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。

(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。

(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應(yīng)大，迅速減震。

(3) 當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。

在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有采用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器。

大眾cc改裝避震教程，提升操控或者增加舒適，這個單從避震的層面上講。因為影響操控和舒適還有其他好多方面。我個人認(rèn)為操控和舒適有點相對，只能取一個平衡，而每一個人對那個平衡取值不一樣。引用奸總的話：要多少操控就是看你愿意犧牲多少舒適去換取。

游總的話:一千個人有一千個屁股的感覺。像一般的1路可調(diào)避震，它的特性就由它的彈簧K值和筒芯決定了，加上就一定范圍內(nèi)的軟硬可調(diào)。有些著名點避震品牌按高度可否調(diào)，從舒適到操控，配不同的彈簧K值和筒芯阻力分了幾個級別，價格也是由低往高。KW的V1，V2，V3，clubsport，tein的SA，SF，MS，SR。