在現(xiàn)場(chǎng)的碰撞試驗(yàn)中，不含防撞梁及加強(qiáng)筋的門板明顯凹陷，含防撞梁及加強(qiáng)筋的門板變形較小。僅憑鋼板很難保證不變形，安裝防撞鋼梁才能有效防止變形，跟鋼板本身的抗沖擊力關(guān)系不大。以卡羅拉為例，前后門內(nèi)各斜置了一根圓形防撞鋼梁，有效增強(qiáng)了對(duì)沖擊力的緩沖、傳導(dǎo)和抵御能力。防撞鋼梁上方還貼合了門板加強(qiáng)件，車門的強(qiáng)度并不靠"鋼板厚度"支撐，靠的是牢固的結(jié)構(gòu)。

最近公布的C-NAP國(guó)內(nèi)汽車安全碰撞測(cè)試的成績(jī)單中，來自一汽豐田的新卡羅拉刷新了國(guó)內(nèi)轎車安全碰撞測(cè)試的最高分記錄，新卡羅拉采用的GOA車身(global Outstanding Assessment)就是這次C-NAP拿高分的原因，做到了“該軟的地方軟，該硬的地方硬”，硬的地方就是在于保護(hù)乘坐艙。

事實(shí)上在發(fā)生碰撞時(shí)車身結(jié)極的受力情況非帯復(fù)雜，如果簡(jiǎn)單認(rèn)為全部使用高強(qiáng)度材料就能提高安全性無疑是荒謬的，試想如果坐在一個(gè)無堅(jiān)不摧的“裝甲”內(nèi)發(fā)生碰撞的話，那么全部的沖擊力將會(huì)不經(jīng)過濾地傳遞至乘員的身上，雖然車輛沒有損傷，但是乘員很可能會(huì)受到更大的傷害，有效吸收碰撞能量的同時(shí)最大程度地保護(hù)了座艙的空間。