榮威360底盤高度空車底盤140mm,最低底盤高度100mm。懸架結構則沒有什么新花樣，受制于價格和定位，榮威360采用前麥弗遜+后扭力梁式懸架完全在意料中。后懸架采用的是簧筒分離式設計，對于講究實用的家用車來說最大的好處自然是增加了后備廂橫向的容積。

懸架方面，它依然使用了前麥弗遜+后扭力梁式非獨立的結構，采用了U型截面H型梁的設計，這也是同級車型里比較常見的做法，這種造型的梁比最普通的扭力梁抗扭性更好，同時也可以有效降低簧下質量，提升操控性能。據(jù)說上汽的底盤調校團隊用了3個月的時間想盡辦法把操控和舒適完美平衡。但實際體驗來看，它絕對是更偏重舒適性，操控上非常一般，繞樁時彎道內側輪胎抓地力損失很大，尾部循跡性很一般，動力雖強，你也不要真拿它當性能車駕控，畢竟成本在那擺著呢。