雷諾科雷嘉底盤(pán)高度為20公分以上。。科雷嘉前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)使得底盤(pán)的適應(yīng)能力好了不少，通俗來(lái)說(shuō)，畢竟是四輪獨(dú)立懸掛，對(duì)于路況的極限就相比非獨(dú)立懸掛的車(chē)型更高了，而且舒適性和所謂的運(yùn)動(dòng)性也要比非獨(dú)懸好一些。

而且科雷嘉用了尺寸更大的副車(chē)架，據(jù)說(shuō)這樣就能更多的減少轉(zhuǎn)彎時(shí)的作用力傳到車(chē)內(nèi)，讓科雷嘉開(kāi)起來(lái)更平穩(wěn)。實(shí)際試駕的時(shí)候，科雷嘉的確是相當(dāng)平穩(wěn)的一臺(tái)車(chē)，懸掛差不多可以過(guò)濾掉大部分的震動(dòng)，彈簧阻尼我覺(jué)得也是很歐系的那種細(xì)膩調(diào)校，按家用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，舒適性科雷嘉做的很好。

科雷嘉全系采用多連桿獨(dú)立后懸架，上擺臂還采用了高端車(chē)采用的鋁制材料，這一點(diǎn)顯得比較厚道，據(jù)說(shuō)歐洲兩驅(qū)科雷嘉用的還是扭力梁非獨(dú)立懸架。

總的來(lái)說(shuō)，科雷嘉這臺(tái)車(chē)行駛上的質(zhì)感還是不錯(cuò)的，開(kāi)起來(lái)非常的輕松好操控。而且底盤(pán)和懸掛的調(diào)校在極限設(shè)定上都是挺高的，四輪獨(dú)立懸掛其實(shí)對(duì)于一臺(tái)不太有機(jī)會(huì)去到真正野外的城市型SUV，科雷嘉已經(jīng)綽綽有余了。