寶馬5系代號N20B20的4缸2.0T發(fā)動機想必大家都不陌生，其中528Li的高功率版N20B20C，取代了3.0L直6自然吸氣發(fā)動機的位置，對此不少人都表示過遺憾，但要說壓榨動力的能力哪家強，寶馬還真算是數(shù)得上的。這款2.0T高功率發(fā)動機，峰值扭矩在4800轉(zhuǎn)結(jié)束后，5000轉(zhuǎn)即可達(dá)到最大功率的轉(zhuǎn)速下限，這一點相比奔馳的高功率2.0T優(yōu)勢明顯。起步階段，車速剛剛有所提升渦輪就已經(jīng)開始工作了，加上單渦輪雙渦管有效的減小介入時的沖擊力，讓提速過程十分順暢，如果沒有多加留意，甚至覺得5系用得不是一臺渦輪增壓發(fā)動機，4缸渦輪增壓相比直6自然吸氣版本，平順的輸出特性差異基本可以忽略。

寶馬5系茲動力不足的原因：

1）燃油供給系的原因：由于油箱蓋通氣孔堵塞，油箱開關(guān)、燃油濾清器及油箱至化油器之間的油管部分堵塞，不能滿足所需油量的供應(yīng)，導(dǎo)致混合氣過稀、發(fā)動機工作無力。

2）點火系的原因：點火正時失準(zhǔn)，點火過早，引起可燃混合氣早燃及爆震。由于點火系統(tǒng)的故障，引起的火花塞斷火或火花塞火花弱。

3）氣缸的壓縮壓力：活塞、活塞環(huán)，氣缸嚴(yán)重磨損造成活塞、活塞環(huán)與氣缸的配合間隙增加，密封性變差，導(dǎo)致氣缸蓋漏氣，使氣缸壓縮壓力降低。曲軸箱由于密封性不好，漏氣，使吸力減小。氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，配氣正時失準(zhǔn)，氣門關(guān)閉嚴(yán)，影響氣缸壓力降低，發(fā)動機的功率下降。

4）發(fā)動機過熱：由于各種原因造成的可燃混合氣燃燒不完全，使燃燒室內(nèi)的積炭過多，以致散熱不良，發(fā)動機負(fù)荷增加產(chǎn)生過熱。

5）曲軸箱內(nèi)的潤滑油過多或過少，潤滑油變質(zhì)或臟污，潤滑油道堵塞，影響發(fā)動機的功率。