日產(chǎn)騏達(dá)底盤：騏達(dá)和英朗的前懸結(jié)構(gòu)大體相同，都采用了此級別車型常用的麥弗遜結(jié)構(gòu)，只是在具體結(jié)構(gòu)用料上面有所差別。比如騏達(dá)的主要懸掛構(gòu)件均為鋼制件，而英朗的下控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都采用了質(zhì)量更輕、響應(yīng)更快的鋁質(zhì)材料。

而在懸架部件的連接處上，騏達(dá)的下控制臂與副車架、副車架與車身間的連接處都是硬連接，英朗則多采用了膠套加以緩沖，后者會過濾懸架的細(xì)微高頻振動，提升乘坐舒適性。同時，騏達(dá)的防傾桿直徑為18.13mm，而英朗的防傾桿直徑為26.72mm，后者更粗的防傾桿顯然有利于在激烈駕駛時對車輛姿態(tài)有著更好的控制，這在我們先前的測試中也體現(xiàn)出了這一點(diǎn)。

通常我們評論一輛車的懸架是“軟”還是“硬”，其實(shí)是彈性元件、減震器等多方面的作用，而最關(guān)鍵的是彈性元件在承受載荷之后的壓縮程度，對此我們也進(jìn)行了測量，請上了三位壯漢坐在兩車的后排，測量輪眉與地面，以及輪圈下緣與地面之間的距離，從而測算出承重前后輪胎側(cè)壁的形變量和彈性元件的壓縮量來。