奧迪A4L的懸掛如果硬就支撐性好，整體剛性大，速度越快對(duì)支撐性的強(qiáng)度要求就越高。

如果懸掛軟，懸掛剛度和側(cè)傾剛度都減小，懸掛剛度小，需要的行程就大，車輛有觸底的可能，一旦觸底，會(huì)瞬間丟失抓地。側(cè)傾剛度小，車過彎側(cè)傾角也大，但是側(cè)傾剛度小，側(cè)傾時(shí)丟失的載荷也小，所以車的橫向抓地力會(huì)比側(cè)傾剛度大的情況大。另外側(cè)傾剛度小，會(huì)使懸掛的偏頻小，所以會(huì)造成車輛動(dòng)態(tài)反應(yīng)慢。反之，懸掛硬，懸掛剛度和側(cè)傾剛度大，會(huì)丟失一些側(cè)向抓地力，但是車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)快，點(diǎn)頭仰頭和側(cè)傾幅度也小。對(duì)空力車來說，容易保持住空力套件的攻角，來獲得比較穩(wěn)定可預(yù)測的下壓力。前后軸的懸掛軟硬的平衡，會(huì)影響車輛彎中的表現(xiàn)，這個(gè)要算一下前后懸掛側(cè)傾剛度帶來的不足轉(zhuǎn)向梯度，正的不足轉(zhuǎn)向梯度表示加重車輛彎中轉(zhuǎn)向不足，負(fù)的不足轉(zhuǎn)向梯度則表示加重轉(zhuǎn)向過度，比較合理的應(yīng)該是大于0但趨近0比較好。

奧迪A4L偏軟是正常的，奧迪A4L的懸掛式奧迪里面最好的。