奧迪A4L的底盤解析以及圖片如下介紹：

當(dāng)這一代奧迪A4L正式亮相后，消費者們發(fā)現(xiàn)在外觀設(shè)計造型上，它和前代車型的改變似乎沒有想象中那樣的天翻地覆。雖然造型上沒有很大改變，不過隱藏在下面的卻是制造工藝、設(shè)計理念的革新。當(dāng)然，這些革新相比底盤的變動只是小巫見大巫。

前懸架結(jié)構(gòu)：其實前懸架在結(jié)構(gòu)方面與上代車型并無很大區(qū)別，都是帶上控制臂的多連桿結(jié)構(gòu)，但通過對比結(jié)構(gòu)示意圖，你還是會發(fā)現(xiàn)很多細(xì)節(jié)上的區(qū)別。

從前懸架大結(jié)構(gòu)角度來說，懸架形式并未發(fā)生變化，還是原來的味道。雖說前懸架結(jié)構(gòu)沒有本質(zhì)區(qū)別，但這不代表在一些細(xì)節(jié)設(shè)計方面沒有區(qū)別。

除了剛性和減重方面的強化，新A4L在剎車性能和NVH方面也做出了一些升級，也就是說，新A4L并非很多人說的“僅僅換了個殼子”而已，在前懸架細(xì)節(jié)方面的升級還是不少的。

后懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)：由前到后，后懸架的改變可謂是翻天覆地的。從原來的梯形連桿轉(zhuǎn)為五連桿設(shè)計，而這套五連桿懸架其實并非“獨家作品”，更準(zhǔn)確一些說，這種類型的多連桿懸架是時下很多車輛喜歡用的一種結(jié)構(gòu)形式。

所以說，結(jié)構(gòu)雖新，但其實是我們比較常見的多連桿結(jié)構(gòu)中的一種，結(jié)構(gòu)緊湊且適應(yīng)性強，并且奧迪不忘給這套懸架優(yōu)化空氣動力學(xué)，細(xì)節(jié)見真章。

當(dāng)然，除了前后懸架的升級之外，在底盤的其它方面也有著比較大的改觀。之前有說到優(yōu)化空氣動力學(xué)設(shè)計方面的一些點，那么針對整個底盤，新A4L是如何優(yōu)化空氣動力學(xué)呢？

新A4L在空氣動力學(xué)方面可謂下足了功夫，當(dāng)然結(jié)果也是非常優(yōu)秀的：風(fēng)阻系數(shù)Cd值僅有0.23（海外版數(shù)據(jù)，上代奧迪A4海外版為0.27，現(xiàn)款奔馳C級海外版為0.24）。但這不代表其就是完美的作品，與海外版相比，缺失了底盤后部護板著實有些不應(yīng)該。

當(dāng)然，這一結(jié)論是與海外版全新奧迪A4 2.0TDI柴油車型對比后得出的結(jié)論，也就是說，可能存在由于排氣尾部消聲器設(shè)計不同而未安裝后底護板的情況。

除了應(yīng)有的空氣動力學(xué)優(yōu)化之外，底盤部位還有一些方面值得關(guān)注，諸如線材保護和輪胎方面都算同級較好水準(zhǔn)，但在油箱保護方面稍顯牽強。

為這個級別國產(chǎn)車型率先加長化的代表，國產(chǎn)奧迪A4L一直是嗅得消費者需求的代表。在這次的換代中，研發(fā)團隊并未在外觀造型上對其進行大刀闊斧的改變，相反地，懸架結(jié)構(gòu)部分的改變才是本次換代的核心。除此以外，應(yīng)用了全新平臺后，在空氣動力學(xué)細(xì)節(jié)等方面的改變同樣是這次換代帶來的進步。