全新寶馬X1發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板材質(zhì)由軟質(zhì)的玻璃纖維變成了硬質(zhì)的鋼材，能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到更好的保護(hù)，下護(hù)板材質(zhì)的變化有可能也預(yù)示著全新X1相較于老款擁有更好的通過(guò)性能。

由圖可見(jiàn)，寶馬X1接近角為18°，離地間隙170mm，離去角為22°。

寶馬X1的底盤(pán)結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后多連桿獨(dú)立懸掛組合，這種組合也是同級(jí)車當(dāng)中最常見(jiàn)的。至于懸掛是偏軟還是偏硬，主要看廠家調(diào)校。

寶馬X1的底盤(pán)技術(shù)很大程度上參照了3系、5系的底盤(pán)構(gòu)造。為了充分體現(xiàn)Pure Driving Machine 純粹駕控機(jī)器 這樣一個(gè)定位，廠家在設(shè)計(jì)上面一點(diǎn)也不含糊。無(wú)論是雙球節(jié)減震支柱懸掛的創(chuàng)新應(yīng)用、擾流唇的布置抑或是雙筒結(jié)構(gòu)的內(nèi)含乾坤，都可以看到廠家的用心所在，可謂細(xì)微之處見(jiàn)功夫。