導(dǎo)讀：車主指南整理了伊蘭特悅動(dòng)空調(diào)風(fēng)道故障排除的相關(guān)知識(shí)，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

【故障現(xiàn)象】

一輛2009年產(chǎn)悅動(dòng)1.8自動(dòng)擋轎車，行駛里程2.4萬km，搭載了全新調(diào)校的α系列發(fā)動(dòng)機(jī)，采用CVVT技術(shù)，裝備全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。用戶反映該車開空調(diào)時(shí),當(dāng)送風(fēng)模式選為面部送風(fēng)時(shí)腳下也有風(fēng)。但故障出現(xiàn)頻率很低，且無規(guī)律。

【故障檢修】

該車由空調(diào)系統(tǒng)控制單元對(duì)空調(diào)的送風(fēng)進(jìn)行控制。按下空調(diào)控制面板上的自動(dòng)（AUTO）按鈕時(shí)，空調(diào)控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、車外溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器和光照度傳感器等信號(hào)來控制相應(yīng)的執(zhí)行器，自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷量和送風(fēng)系統(tǒng)，以最短的時(shí)間達(dá)到駕駛員設(shè)定的車內(nèi)溫度，然后以最小的送風(fēng)量和最佳的送風(fēng)方式保持這一溫度。當(dāng)按下送風(fēng)模式選擇（MODE）按鈕時(shí)，空調(diào)控制單元將根據(jù)駕駛員選擇的送風(fēng)模式及風(fēng)速來送風(fēng)，并自動(dòng)保持在設(shè)定的車內(nèi)溫度。

維修人員首先檢查送風(fēng)模式功能，發(fā)現(xiàn)一切正常。用診斷儀檢測(cè)，結(jié)果是空調(diào)控制單元無故障碼。維修人員當(dāng)時(shí)認(rèn)為，送風(fēng)模式電機(jī)出現(xiàn)故障的可能性較大，因?yàn)樵撾姍C(jī)即使出現(xiàn)故障也不會(huì)產(chǎn)生故障碼，這與故障現(xiàn)象很相符，因此決定先更換該電機(jī)。

因?yàn)楣收蠜]有出現(xiàn)，這只是根據(jù)推測(cè)而作的嘗試性零件更換，所以維修人員將情況如實(shí)告知了用戶，并請(qǐng)用戶注意觀察空調(diào)系統(tǒng)工作情況的變化。用戶第三天來店反映故障仍然存在，且故障現(xiàn)象沒有改變。

為了準(zhǔn)確找到故障原因，必須再現(xiàn)故障。于是維修人員反復(fù)操作模式轉(zhuǎn)換按鈕，終于故障出現(xiàn)了。此時(shí)送風(fēng)模式選為面部送風(fēng)，但腳部也同時(shí)出風(fēng)。筆者抓住這一時(shí)機(jī)，連接故障診斷儀，檢測(cè)空調(diào)控制單元仍然沒有故障記憶。轉(zhuǎn)入數(shù)據(jù)流檢查，讀取出風(fēng)口位置傳感器的數(shù)據(jù)為33%。

于是找了一輛同型號(hào)的車輛進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，發(fā)現(xiàn)正常車輛在選擇正面送風(fēng)模式時(shí)，出風(fēng)口位置傳感器的數(shù)據(jù)為6.3%，這說明故障車風(fēng)道翻板的位置不正確，這很可能是風(fēng)道系統(tǒng)內(nèi)部的問題。

拆下空調(diào)風(fēng)道，檢查蒸發(fā)箱內(nèi)部的風(fēng)道轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)各翻板活動(dòng)自如，無異常卡滯，似乎沒問題?？紤]到送風(fēng)模式電機(jī)是新品，相對(duì)而言還是風(fēng)道轉(zhuǎn)換系統(tǒng)故障的可能性較大。

再次仔細(xì)檢查風(fēng)道轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，反復(fù)活動(dòng)所有翻板，觀察各活動(dòng)部位的工作情況，終于發(fā)現(xiàn)通風(fēng)模式翻板軸存在晃動(dòng)，這很可能是故障原因。按照機(jī)械系統(tǒng)的要求，軸與軸承的配合間隙超差時(shí)，必須配套更換。

【故障排除】

由于翻板軸承與蒸發(fā)箱是一體的，無法修復(fù)，只能更換蒸發(fā)箱總成。更換后測(cè)試，風(fēng)道系統(tǒng)工作正常。車主經(jīng)過一段時(shí)間使用后，故障再也沒有出現(xiàn)，由此故障徹底排除。