帕薩特?zé)龣C油情況如果比較嚴(yán)重，就要讓專業(yè)的維修人員進行檢測，一般都是要拆發(fā)動機大修的，如果發(fā)動機燒機油情況較為輕微，則不用大修，可以通過使用合適的機油、機濾的方法減少燒機油的情況出現(xiàn)。機油或多或少都會有所消耗，只是明顯不明顯的問題，一般來說每5000公里消耗1升機油是屬于正常情況的，超過這個標(biāo)準(zhǔn)就要注意了，看是會不會出現(xiàn)以下這些情況：
1、排氣管內(nèi)很黑
先將排氣管內(nèi)壁擦拭干凈，過一周時間再次擦拭，如果發(fā)現(xiàn)排氣管內(nèi)很黑，就表示車輛有燒機油的現(xiàn)象。2、早晨冷車啟動時冒藍煙
早晨冷車啟動時注意觀察排氣管出口，剛啟動時如果排氣管冒出了藍煙，那就說明車輛燒機油了，這種方法最好兩個人配合完成，一個人啟動車輛，另一個人負(fù)責(zé)觀察。因為冒藍煙的時間很短，而且只有在車輛長時間放置以后才會出現(xiàn)。3、大油門時冒藍煙
當(dāng)車輛急加速或原地轟油門時出現(xiàn)冒藍煙現(xiàn)象，而怠速時基本沒有，這種情況說明車輛燒機油，而且已經(jīng)比較嚴(yán)重了，應(yīng)盡快維修。4、機油注入口冒藍煙
如果車輛除了排氣口，機油注入口也開始冒藍煙，說明此癥狀已經(jīng)到達中晚期了，燒機油的情況非常嚴(yán)重，需要盡快就醫(yī)，以免造成更大的損傷。擴展資料
故障原因
綜合維修經(jīng)驗及車型特點，燒機油的原因大致可歸結(jié)為以下幾點：
1、由于國內(nèi)燃油品質(zhì)與國際標(biāo)準(zhǔn)不同步，使得發(fā)動機行駛過程中，極易在燃燒室內(nèi)形成大量積碳，積碳則是引發(fā)發(fā)動機各類問題的根源。2、積碳會沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導(dǎo)致活塞環(huán)粘在一起，這樣導(dǎo)致活塞環(huán)卡死無法完全密封，“黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常回流，導(dǎo)致機油消耗量的增加。3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導(dǎo)致機油進入燃燒室。4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴(yán)，氣門油封可以說是發(fā)動機里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。5、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動機內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導(dǎo)致滲油或漏油。6、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因為更換機油的周期太長或使用劣質(zhì)機油，造成浮動的渦輪主轉(zhuǎn)軸缺少潤滑和散熱，進而損傷油封。7、機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統(tǒng)工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。8、空氣濾清器堵塞，會導(dǎo)致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負(fù)壓，使機油在負(fù)壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。9、機油濾清器堵塞，導(dǎo)致機油消耗量增大。10、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強制通風(fēng)閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。參考資料來源：百度百科-燒機油

修發(fā)動機