目前通過車質2113網(wǎng)的投訴來看，現(xiàn)代ix35部分5261車型存在發(fā)動機拉缸異響的問題，可能是4102因為發(fā)動機潤1653滑效率差導致無法潤滑到位。您這種情況建議您與您當?shù)氐?S店聯(lián)系，進行檢測與維修。如果您對檢測結果不滿意，可以到車質網(wǎng)進行投訴。車質網(wǎng)會盡快幫您向廠家跟進，等待廠家處理。

你好，ix35正常保養(yǎng)是不會拉缸的，只有缺機油才會拉缸。

造成發(fā)動機拉缸是指氣缸內壁在活塞環(huán)的運動范圍內出現(xiàn)明顯的縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時發(fā)生熔著性磨損，造成發(fā)動機啟動困難或者自行熄火的故障。直接一點說就是氣缸內壁與活塞環(huán)、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現(xiàn)干磨擦的現(xiàn)象。拉缸的原因有很多，涉及活塞組、氣缸套和日常駕駛習慣三個方面，由于題主沒有給太多的信息，目前判斷不了造成拉缸的原因，下面就這三個方面逐一說明。一.活塞組方面
1.活塞環(huán)間隙過小。如果活塞環(huán)的開口間隙、邊間隙或背間隙過小,發(fā)動機工作時活塞環(huán)受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環(huán)折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽。2.活塞銷竄出。由于活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷在運動中竄出，很容易拉傷氣缸內壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱。3.活塞的配缸間隙過小或過大。如果活塞的材質不良、制造尺寸誤差過大，或者裝配活塞銷后活塞產(chǎn)生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過小，活塞受熱膨脹后被卡住，進而拉傷氣缸壁。4.活塞環(huán)嚴重積炭。過多的積炭造成活塞環(huán)粘結或咬死在環(huán)槽內,同時積炭是一種硬質磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽。5.活塞嚴重偏缸。由于連桿彎曲和扭曲變形,連桿軸頸、主軸頸、活塞銷座的平行度和同軸度偏差過大，引起活塞明顯偏缸，會加速活塞環(huán)、活塞及氣缸壁的磨損，破壞油膜的形成。二.氣缸套方面
1.氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍，使活塞與缸套密封性大大降低，氣缸內的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜,進而引起拉缸。2.氣缸套在裝配過程中產(chǎn)生變形。例如：缸套上端面凸出量過大,安裝氣缸蓋后將缸套壓得變形；缸套阻水圈太粗，壓入機體后造成缸套變形，都容易引起拉缸。三.日常使用習慣方面
1.空氣濾清器不密封，使過濾效果變差,空氣中的塵埃、砂子等雜質吸入氣缸內，形成磨料磨損。試驗表明，假如每天吸進幾克灰塵，氣缸套的磨損量將增大10倍以上。2.磨合不良。新機或大修后的發(fā)動機,在氣缸套、活塞和活塞環(huán)等零件表面存在許多微觀凹凸不平，潤滑油膜較難形成。如果未經(jīng)磨合立即投入大負荷運轉，則容易引起拉缸等事故。3.經(jīng)常低溫啟動。發(fā)動機低溫啟動時，潤滑油粘度大，流動性差,在氣缸內壁難以形成有效的油膜。據(jù)研究部門測試，柴油機在冷卻水溫30℃以下負荷作業(yè)時，氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時的5～7倍。4.發(fā)動機過熱。當冷卻系統(tǒng)維護不善，或者超負荷作業(yè)時,過高的機溫不僅使零件的機械強度降低，而且使氣缸內壁的潤滑油膜無法形成。活塞等零件受熱膨脹后，容易卡死在缸套內，其后果往往是活塞部分熔化，缸套內壁被拉壞，迫使發(fā)動機熄火。在實際使用中，拉缸往往是由幾種因素共同影響的結果。例如，未經(jīng)磨合的發(fā)動機冷機啟動后立即投入滿負荷運轉，此時很容易發(fā)生拉缸事故。5.潤滑油嚴重虧欠。發(fā)動機漏油或機油消耗太大，造成機油嚴重虧欠，也會造成發(fā)動機拉缸。發(fā)動機拉缸后，一般人直接會想到大修、鏜缸、換活塞等維修措施。其實這樣只是治標不治本。因為拉缸后最直觀的是缸套與活塞的損壞，但是根本原因很難去分析，而且維修的時候也不會在零部件上深究原因，根本原因沒有解決，以后還是容易再次造成故障。如果是非日常習慣造成的拉缸，很多時候會是因為零部件之間的原因造成，大修或者更換以后，零部件之間的間隙與原廠的數(shù)據(jù)有差別，會變成越修越多毛病。而置換再制造發(fā)動機，則可以徹底解決這種問題。發(fā)動機的再制造，是以使用過的發(fā)動機總成及其零部件作為主要原材料，在柯旭餓的失效模式分析和機械壽命評估基礎上，采用工廠化的標準工藝、專業(yè)技術裝備及尺寸回復技術，重新生產(chǎn)出適合汽車維修市場所需的發(fā)動機的過程。而且再制造后的發(fā)動機對標的是原型新機，磨合后使用壽命與原型機相同甚至可以超越。質保期也比較長（廣州市歐瑞德汽車發(fā)動機科技有限公司的質保期為一年內100000公里）。希望能幫到題主判斷拉缸的原因。