邁騰搭載1.8TFSI發(fā)動機，采用渦輪增壓/缸內(nèi)汽油直噴技術(shù)，1500轉(zhuǎn)/分時即可爆發(fā)出250牛/米的最大扭矩。扭矩峰值提早到1500轉(zhuǎn)，功率的峰值要延續(xù)到6000轉(zhuǎn)以后。配合6速Tiptronic手自一體變速器。6速的變速箱無論在中低轉(zhuǎn)速的加速還是高轉(zhuǎn)速下的再加速都可以獲得比較滿意的表現(xiàn)。手動模式時，電腦做出的干預(yù)很少，手動換擋的響應(yīng)速度較快。另配有5速手動變速器。Turbo-FSI發(fā)動機的FSI技術(shù)應(yīng)當是帕薩特B6的一大賣點，這種技術(shù)實際上是把柴油機的直噴技術(shù)引進到汽油機上，是直噴式汽油發(fā)動機領(lǐng)域的一項創(chuàng)新性技術(shù)。發(fā)動機功率發(fā)揮到最大。在中國使用的TFSI發(fā)動機與FSI發(fā)動機的區(qū)別是不帶分層燃燒技術(shù)。邁騰的1.8升TFSI發(fā)動機不是真正意義上帶有分層燃燒技術(shù)的FSI發(fā)動機。

大眾汽車的發(fā)動機TFSI單指渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，一汽大眾目前在大連生產(chǎn)的TSI發(fā)動機其實就是一款TFSI發(fā)動機，大眾集團中有兩個不同的發(fā)動機技術(shù)都叫做TSI，這顯然很容易讓公眾迷惑。目前大眾通過兩個“TSI”不同的顏色來將其區(qū)別，在車尾部的后標上，兩種“TSI”標識中字母“I”的顏色也不同，真正的“TSI”三個字母保持同色，一般為銀色，而由TFSI而來的“TSI”中“I”為紅色。比如速騰冠軍版、邁騰、明銳所使用的1.8TSI的I就是紅色的，因此都是單渦輪增壓的直噴發(fā)動機而已，而引進國內(nèi)的1.4TSI也將是單渦輪增壓版，而不是德國原廠的雙渦輪增壓版 FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。T是代表渦輪增壓，大眾的汽油直噴發(fā)動機全稱代號應(yīng)該為 TFSI 但是在國內(nèi)F（分成燃燒）還達不到，所以目前在國內(nèi)的大眾車 MAGOTAN（邁騰）后面都寫著 1.8TSI 或者 2.0TSI

看看大眾的高爾夫6這車的發(fā)動機您好，還有7檔雙離合變速箱，我可以說這是家用轎車中最先進的技術(shù)，總體來說大眾發(fā)動機比日系車好，DSG技術(shù)

EA211其實是一款非常不厚道的發(fā)動機，降低了制造成本，卻提高了消費者的保養(yǎng)成本，國外的EA211被精簡后才來國產(chǎn)，也只有大眾敢于在中國玩這樣的把戲。

1，氧傳感器、空氣流量計和水溫傳感器是作為電腦控制噴油的主要信號 2，碳罐及電磁閥 3，剎車開關(guān)

全新速騰系列車型裝備1.4TSI、1.8TSI以及1.6L自然吸氣三種發(fā)動機，使消費者擁有更多選擇。全新速騰裝備的1.6L自然吸氣4缸發(fā)動機技術(shù)非常成熟，每個氣缸4氣門，相比于上一代每缸2氣門進排氣都更加順暢，低轉(zhuǎn)速的扭矩和高轉(zhuǎn)速的功率都有提升。發(fā)動機氣缸內(nèi)更加優(yōu)良的燃燒環(huán)境，使燃油消耗進一步降低。經(jīng)過重新的調(diào)校，發(fā)動機的峰值功率77kW，峰值扭矩達到了155Nm，相比于上一代1.6L發(fā)動機增加了3kW，扭矩增加了10Nm。新的16氣門發(fā)動機油門響應(yīng)更加靈活，不僅傳承了老款發(fā)動機低速區(qū)高扭矩的特性，而且改善了高轉(zhuǎn)速區(qū)的動力響應(yīng)。全新速騰1.4TSI車型裝備了一汽-大眾先進的1.4TSI發(fā)動機，這是一款被廣泛應(yīng)用的發(fā)動機，
高爾夫和邁騰上都可以找到它。1.4TSI發(fā)動機擁有先進的缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，節(jié)能且高效。1.4TSI發(fā)動機可以輸出高達96kW的最大功率，在1750轉(zhuǎn)/分的較低轉(zhuǎn)速下即可輸出最大扭矩可達220Nm，這個數(shù)值可以持續(xù)到3500轉(zhuǎn)/分。這臺1.4TSI發(fā)動機在較大的轉(zhuǎn)速區(qū)間實現(xiàn)最高扭矩輸出，可以帶來持續(xù)而有力的加速能力。全新速騰1.6L和1.4TSI版本都有手動版本，使用的是大眾著名的MQ系列變速箱，5速手動，檔位清晰，手感極佳。吸合式入檔是大眾的首創(chuàng)，駕駛者不必擔心掛檔不到位，吸合式入檔給人極好的準確感。倒檔延續(xù)大眾傳統(tǒng)的下壓式，倒檔與1檔切換的手臂動作很小，倒車與前進檔位的快速切換十分方便。大眾汽車著名的6速Tiptronic變速箱被裝備在全新速騰1.6L 的車型上，這是一款非常經(jīng)典的手自一體變速箱。這款變速箱曾經(jīng)裝備在速騰上，擁有良好的市場口碑。6速Tiptronic變速箱換擋平順迅速，幾乎感覺不到換檔的頓挫。在運動模式下，換檔時機明顯延后，加速能力有明顯提升。全新速騰1.4TSI和1.8TSI的自動檔車型搭載的是7速DSG變速箱，DSG變速箱是大眾汽車最先進的變速箱，雙離合器的獨特設(shè)計讓它擁有近似賽車的換檔速度。先進的控制模塊換檔十分智能，在加速時自動降低檔位，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，大扭矩大功率輸出有利于加速，勻速狀態(tài)盡量使發(fā)動機保持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間。當使用手動功能和運動模式的時候，換檔響應(yīng)極快，而且?guī)в邪l(fā)動機轉(zhuǎn)速保護功能，十分智能。

捷達的發(fā)動機是大眾旗下的EA211發(fā)動機。有1.4 和1.6兩種排放量。德國大眾收購了奧迪和斯柯達，并三者共享一個技術(shù)平臺。這款發(fā)動機事實上是由斯柯達的工程師所開發(fā)的。事實上，中國所有的大眾品牌，斯柯達品牌以及所有2.0排量以下的發(fā)動機都只是兩個型號：EA211和EA888（排量為1.8或2.0）。從技術(shù)的角度上說，捷達的這款EA211發(fā)動機非常好。曾經(jīng)這款發(fā)動機在兩年前剛剛引進中國的時候，機油消耗過大和發(fā)動機噪音兩個問題比較突出，但是上海和長春的大眾技術(shù)中心在一年內(nèi)做了近千次實驗（一次實驗就要用最極端的運行狀態(tài)報廢一個發(fā)動機，如果極端的狀態(tài)都達標了，那正常人在路上開肯定沒問題，也就是說為了解決這兩個小問題報廢了一千臺發(fā)動機）?，F(xiàn)在這兩個問題已經(jīng)解決了。所以新出廠的捷達肯定是沒有問題的，跑三十萬公里毫無壓力。由于是經(jīng)典款發(fā)動機，零部件的更換成本也較低。整個發(fā)動機的設(shè)計到維修都屬于頂級水平了。如果您買這款車最在意的是發(fā)動機，那么您不用擔心。大眾旗下的這款發(fā)動機從穩(wěn)定性的角度上看不亞于寶馬3系或者5系的發(fā)動機。謝謝。