日系車省油，思域一樣的，1.8排量，1.6油耗，2.0動(dòng)力。說起日系車不結(jié)實(shí)，我覺得不是這樣的，車是用來開的，不是用來撞的。再說十次車禍九次快。車的內(nèi)飾及隔音效果沒得說。好！

思域采用的發(fā)動(dòng)機(jī)試VVTI 智能可變氣門沒什么突出之處但是是日系車的代表

發(fā)動(dòng)機(jī)特有i-VTEC技術(shù)。該發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)在世界上還是比較先進(jìn)的.

第八代本田思域啟用R18A11.8升i-VTEC直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以發(fā)出103kW的最大功率和174Nm的最大扭矩，動(dòng)力參數(shù)甚至超越了不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所擁有的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。還有燃油經(jīng)濟(jì)性能也相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)。

綜合性能上還是可以的。1.品牌:很多車迷知道“懂車的人開本田”,而思域又是本田所有車型中最暢銷的產(chǎn)品,問世至今,全球累計(jì)銷售以突破1600萬輛,占本田全球銷量的三分之一,是一款名副其實(shí)的世界名車。2.外形:東風(fēng)本田思域獨(dú)特的流線型車體,令人砰然心動(dòng)。當(dāng)您置身車中,舒適自由的感受更帶來滿心歡喜。思域,從整車和前臉上看,運(yùn)動(dòng)韻味十足,從后面觀之,又有一種別致、優(yōu)雅的靜態(tài)之美,動(dòng)靜皆宜。3.動(dòng)力:思域動(dòng)力充沛、無可爭(zhēng)議。思域搭載全新開發(fā)的1.8Li-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率是103千瓦,這在1.8L排量的車型當(dāng)中算是功率比較高的了,同時(shí)具有獨(dú)創(chuàng)的可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng),相當(dāng)于1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,卻只有1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。4.耗油低:2006年國(guó)家發(fā)改委所公布的油耗中,思域的百公里油耗僅為6.9升,在所有的1.8升車輛中是最低的。在“思域超級(jí)節(jié)油王挑戰(zhàn)賽”中,有車主創(chuàng)造了百公里油耗僅為4.6L的好成績(jī)。為什么思域能省下這些油,除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外,車型、風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到驚人的0.29。5.操縱性:東風(fēng)本田思域配備了5速自動(dòng)變速器與5速手動(dòng)變速器,將i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)最大限度的挖掘出來。變速箱檔位多少?zèng)Q定駕駛者在換擋時(shí)的平順度。檔位分得越多越細(xì),代表三點(diǎn):1.變速箱的技術(shù)含量越高;2.汽車開起來更省油;3.換檔時(shí)的頓挫感更少。因此,5檔肯定比4檔好。另外,思域底盤扎實(shí)、硬朗,在高速過彎時(shí)車身能保持良好的側(cè)傾角度,使你能更加準(zhǔn)確地掌控車輛。6.安全性:思域車體設(shè)計(jì)達(dá)到歐洲NCAP“五星級(jí)”安全標(biāo)準(zhǔn)。所有車型均采用了帶EBD的ABS防抱死制動(dòng)力系統(tǒng),標(biāo)準(zhǔn)配置了高位剎車燈,正副駕駛SRS安全氣囊系統(tǒng),VTi-S級(jí)別更配有側(cè)安全氣簾。所有這些領(lǐng)先的配置皆融入了先進(jìn)的安全技術(shù)。被動(dòng)安全方面,思域采用本田獨(dú)家G-CON技術(shù)的碰撞安全車身設(shè)計(jì),有效減輕了給對(duì)方車輛及行人的傷害。7.空間:“買房看面積,買車看軸距”,思域的軸距是2700mm,如此軸距在同級(jí)車中絕對(duì)也是NO.1了,軸距越長(zhǎng),遇到顛簸路段時(shí)的平穩(wěn)性就越好,這說明,思域在車身設(shè)計(jì)理念上更為先進(jìn)。另外,思域獨(dú)特的后坐平坦地板設(shè)計(jì),使坐在中間的乘客也可舒舒服服地放置自己的雙腳,對(duì)擁有家庭的車主而言,這一點(diǎn)格外受用。8.內(nèi)飾:思域的內(nèi)飾看起來像科幻電影里的太空車,充滿了科幻感與夢(mèng)幻感,令人目眩的自發(fā)光藍(lán)色儀表盤,大膽的雙層式儀表臺(tái)加上科幻色彩的背景燈光,確實(shí)是非常的搶眼!車內(nèi)整體采用的是淺色的內(nèi)飾材料,配以帶有金屬質(zhì)感的銀色。完備的影音系統(tǒng),逼真的娛樂效果仿佛身臨其境。對(duì)所有細(xì)節(jié),精心打造最完美的駕乘體驗(yàn)。人性化、科技化的領(lǐng)先設(shè)計(jì)

您好，新一代思域在各方面都與上一代有了顯著的變化，這種變化不僅僅是技術(shù)的延續(xù)，車型的多元化也達(dá)到了前所未有的程度。也許思域?qū)τ诒咎飦碇v太重要了，讓本田在車型選擇上無法從一而終，不得不用多種車型迎合不同國(guó)家消費(fèi)者的口味，第八代本田思域CIVIC推出了多種車型，有三門掀背的兩廂車、高性能版本SI、硬頂跑車coupe、混合動(dòng)力版和五門房車版，而五門房車版在亞太和北美地區(qū)銷售的車型又有所不同。如此細(xì)致的車型劃分無論對(duì)于消費(fèi)者還是專業(yè)媒體都有些無所適從，但由于東風(fēng)本田馬上就要生產(chǎn)新一代的思域，又讓我們不得不對(duì)它格外關(guān)注，近日，受廠家之邀，我們?cè)诒咎餀滥狙芯克脑囓噲?chǎng)親自感受了一番新一代思域CIVIC。本田思域的內(nèi)飾設(shè)計(jì)緊湊，科技感較強(qiáng)此次我們?cè)囻{的是一款將要在日本本土和亞太地區(qū)銷售的五門房車，自從2005年日內(nèi)瓦車展上第八代的本田思域CIVIC概念車亮相之后，在年中的雜志上，我們就對(duì)其作了詳細(xì)地介紹，驚為天人的設(shè)計(jì)讓筆者對(duì)于將要國(guó)產(chǎn)的CIVIC充滿了美好的幻想，而量產(chǎn)車的外形卻感覺中庸了很多，但還是可以看出新一代車型脫胎換骨的改變。本田一體化的車身設(shè)計(jì)思想也運(yùn)用到第八代思域CIVIC上，強(qiáng)調(diào)了車身的整體感覺，腰線并沒有像概念車那樣高翹，平直的曲線讓車身顯得不會(huì)太過浮夸，車艙前移的設(shè)計(jì)加大了A柱的傾斜角度。車頭進(jìn)氣格柵取消了概念車的透明玻璃造型，處理得很得體，配以醒目的異形大燈，透出一股儒雅的氣質(zhì)。不知是現(xiàn)代人的身材膨脹還是內(nèi)心的欲望膨脹，新一代車型的尺寸都會(huì)有不同的增加，這已經(jīng)成為一種慣例。本田新思域的外形尺寸達(dá)到了4488mm×；1753mm×；1435mm，軸距達(dá)到了2697mm，這讓原本屬于緊湊型轎車的思域在尺寸上直逼中型轎車。此外，我們還見到一款在北美銷售的車型，在外形上有很大區(qū)別，別以為這款車跟我們沒什么關(guān)系，廣州本田的雅閣就是在北美版的基礎(chǔ)上作了些細(xì)小的改進(jìn)引進(jìn)中國(guó)的。這兩款車有著截然不同的風(fēng)格，最主要的區(qū)別體現(xiàn)在車頭和車尾上，美規(guī)的車頭格柵和前燈更加纖細(xì)，保險(xiǎn)杠向前突出，感覺有點(diǎn)“下兜齒”，車尾燈的形狀也有所不同。北美是本田在海外最大的市場(chǎng)，為了迎合當(dāng)?shù)乜谖抖匦略O(shè)計(jì)外形也在情理之中，不知何時(shí)本田能為中國(guó)市場(chǎng)專門設(shè)計(jì)一款轎車。本田思域的后座空間并不算寬敞寬敞的空間一直是思域熱賣的資本，新款在這一點(diǎn)上并沒有落后，由于考慮到歐洲人的體形，前排座椅的椅面很寬，支撐也出奇的好，甚至有些偏硬。有趣的是，在過彎時(shí)，座椅的支撐會(huì)讓人有些錯(cuò)覺，似乎

新款思域提速?zèng)]有舊款的強(qiáng)烈有點(diǎn)不值1.8排量不過內(nèi)飾很好很有個(gè)性防撞梁等各方面安全保障都有所提升不過那個(gè)綠色系統(tǒng)確實(shí)有點(diǎn)擺設(shè)只是限制轉(zhuǎn)速罷了有時(shí)想超車忘了關(guān)會(huì)嚇?biāo)廊说?/p>

本田思域采用的是本田經(jīng)典的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)—VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)?！癡TEC”這個(gè)字是英文Variable valve Timing and lift Electronic Control system的縮寫，也就是可變氣門正時(shí)和氣門升程電子控制系統(tǒng)的意思。這是一種本田技研工業(yè)開發(fā)的用于四沖程內(nèi)燃機(jī)的可變配氣系統(tǒng)。也是世界上首個(gè)此類系統(tǒng)。后世出現(xiàn)的同類的系統(tǒng)包括三菱的MIVEC系統(tǒng)、斯巴魯?shù)腁VCS系統(tǒng)、豐田的VVT-i和VVTL-i技術(shù)、寶馬的VANOS系統(tǒng)和Valvetronic系統(tǒng)、保時(shí)捷的Variocam和VarioCam Plus系統(tǒng)、日產(chǎn)的Neo VVL和VVEL系統(tǒng)、奧迪的AVS系統(tǒng)等等。而這里需要特別說明的是，在VTEC技術(shù)發(fā)布后比較短時(shí)間所發(fā)布的技術(shù)，包括豐田的VVT-i、保時(shí)捷的Variocam和寶馬的VANOS等，都僅僅具有可變氣門正時(shí)功能，而不具有對(duì)于功率的提升效果更為明顯的調(diào)整氣門升程功能。