一、燒機油主要原因
1、使用品質(zhì)不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質(zhì)量等級低，會導(dǎo)致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發(fā)動機潤滑不良，使活塞環(huán)和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導(dǎo)致燒機油。2、活塞環(huán)與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環(huán)安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現(xiàn)象；另外，氣門密封圈密封性能差、曲軸箱強制通風(fēng)閥（PCV）損壞或曲軸箱通風(fēng)口堵塞使曲軸箱內(nèi)的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。3、機油加注量過多所引起的燒機油。當機油加注超過中線時，由于機油壓力過高，發(fā)動機潤滑過程中通過飛濺潤滑的部分會過多地竄入燃燒室燃燒。4、渦輪增壓器漏油。渦輪增壓器裝在排氣管前端，工作溫度很高，渦輪和泵輪在發(fā)動機全負荷運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速可達到每分鐘1－2萬轉(zhuǎn)。其渦輪轉(zhuǎn)軸采用機油潤滑的浮動式軸承，該車有1條油道通到渦輪增壓器上。管道或軸承漏油都有可能使機油從渦輪增壓器滲入排氣管的。當排氣管溫度高時，機油被烘烤變成藍煙排出。5、氣門油封存在滲漏，是機油通過氣門油封漏到燃燒室中燃燒。二、預(yù)防燒機油的方法
1、使用符合車輛技術(shù)要求指標的機油。很多車主從來不看車輛使用手冊，開車幾年至今不知道自己的車輛是使用什么質(zhì)量和粘度等級的機油，在使用機油問題上有很大的隨意性。使用機油一是注意質(zhì)量指標，二是注意粘度指標。質(zhì)量指標是指盡量選用SL以上的級別，粘度指標就要嚴格按照汽車手冊中對粘度指標的規(guī)定，不能過低或過高。2、避免經(jīng)常性的急加速和長時間超高速行駛。發(fā)動機超高速轉(zhuǎn)動時容易使?jié)櫥陀湍さ臄嗔?，?dǎo)致潤滑不良和轉(zhuǎn)動部位干磨，當成為經(jīng)常性操作時，就會使發(fā)動機異常磨損而出現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象，因此，保持經(jīng)濟時速行駛是預(yù)防燒機油現(xiàn)象的最好方法之一。3、機油加注時一定要符合規(guī)范。當機油加注量超過中線時，應(yīng)當要求修理工把多余的機油抽出，另外，觀察機油量要以第二天出車前觀察的量為準。4、如果發(fā)現(xiàn)燒機油，盡快到維修站進行檢查。如果因發(fā)動機故障（如活塞環(huán)密封不好、氣門油封滲漏、缸墊滲漏等），應(yīng)當盡快到維修站檢查，盡早修復(fù)故障。

德系發(fā)動機在國內(nèi)都有機油過度消耗的情況，主要原因是擁堵路況，燃油質(zhì)量不高導(dǎo)致，但是選擇一款好的機油可以緩解德系車“燒機油”的情況，途安所搭載的1.4T發(fā)動機型號是大眾EA111，EA111引進到國內(nèi)后，主要使用在大眾1.4L和1.6L排量，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，缸內(nèi)噴射所致汽油霧化時間短，這導(dǎo)致可燃氣中汽油霧化不良，因此會產(chǎn)生更多碳顆粒。那么微小的碳顆粒就會部分串入曲軸箱，這就會加劇對機油的污染，從而增加機件磨損，出現(xiàn)機油過度消耗的情況，所以要求所配套機油必須有足夠的分散和清凈能力。針對EA111的保養(yǎng)，請使用半合成以上機油，條件允許最好使用全合成機油，全合成機油由于基礎(chǔ)油流動性好，清凈分散能力較強，而且耐高溫，有效清除積碳與油泥，減少發(fā)動機磨損，冷卻效果好，適合德系這種對機油要求較高的發(fā)動機使用，德國原裝進口的MOTORGOLD，5W40,金引擎全合成機油就專門針對德系發(fā)動機的特點研發(fā)產(chǎn)品，粘溫性好能在汽缸壁形成長效保護膜，結(jié)合全合成基礎(chǔ)油PAO的良好流動性，能有效散熱和清潔，有緩解燒機油的配方，推薦大眾車主使用，望采納

EA211不燒機油的，一般傳說燒機油的都EA888系列的，特別是第二代的EA888的發(fā)動機，比如途觀，passt等，現(xiàn)在的DSG跟之前比改進了很多，抖動幾乎沒有了！

機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現(xiàn)了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質(zhì)、行駛路況、駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣等等，以上原因會加劇機油消耗導(dǎo)致燒機油，使得車輛出現(xiàn)：
1、燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況。2、潤滑系統(tǒng)中產(chǎn)生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱。3、活塞與缸壁之間產(chǎn)生磨損。4、氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效。另外現(xiàn)在車上都有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現(xiàn)問題，也會加劇機油的消耗

機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現(xiàn)了燒機油的問題。燒機油有以下因素導(dǎo)致只要解決以下問題燒機油就可以解決了。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質(zhì)、行駛路況、駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣等等，以上原因會加劇機油消耗導(dǎo)致燒機油，使得車輛出現(xiàn)：
1、燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況。2、潤滑系統(tǒng)中產(chǎn)生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱。3、活塞與缸壁之間產(chǎn)生磨損。4、氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效。另外現(xiàn)在車上都有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現(xiàn)問題，也會加劇機油的消耗。出現(xiàn)燒機油問題以前只能是拆修解決，現(xiàn)在有了不拆修解決燒機油的方案。所以會存在燒機油的現(xiàn)象。

德系車為了追求功率，壓縮比較高導(dǎo)致氣缸溫度高于其他車系，而且這是渦輪增壓的發(fā)動機，高工況下溫度會更高，會加大機油高溫消耗，而不是燒機油，真正燒機油是機油消耗量超過界定值，出現(xiàn)硬件故障，比如磨損過大，氣門油封老化導(dǎo)致明顯特征是尾氣冒藍煙，這種情況需要維修。發(fā)動機處在健康狀態(tài)下來緩解其機油消耗過大，就要從機油本身下手，大部分德國原裝進口的全合成機油配方是按照德國主機廠的標準來調(diào)和，其清潔能力和抗高溫能力都很優(yōu)越，機油的消耗都會減輕。望采納。