卡羅拉就是質(zhì)量突出，油耗高不，安全五星，其它方面并不突出，如果說突出，是此車沒有明顯的缺點。

發(fā)動機變速箱性能質(zhì)量穩(wěn)定，銷量也好，保值率也高，可以推薦購買

網(wǎng)友對此車的印象 4.1分綜合評分（基于2086篇口碑）優(yōu)點：省油動力充沛噪音小穩(wěn)重大氣實惠經(jīng)濟性能好缺點：配置較低車皮薄CD老出錯油耗高安全系數(shù)低油耗特別大

卡羅拉是豐田車全球銷量最高的一款。所謂質(zhì)量好，是與其它品牌車橫向比較的結果。今年全國汽車質(zhì)量投訴統(tǒng)計：最高的是國產(chǎn)車；依次是歐系和美系，沒有提到日系車。美國很壞，為了保護自身利益先是黑日系車，今年又黑德系車。不過日系車在美國依然暢銷。

就這么說吧，安全性能差是日系車的通病。有的B級車比不上歐系的A級標準，卡羅拉一個A級車就更不用說了…日系車都是死扣成本價的，有的細節(jié)方面真是很沒有檔次…
但是日系車很美型這是公認的…
如果要外形就買日系車，絕對沒錯。家用車里就日系的最養(yǎng)眼。如果要安全就買歐洲車，尤其是大眾。既然能看卡羅拉，那么帕薩特、寶來、奔騰都是不錯的選擇，恩！順便說一句，如果正常行駛，日系車是不錯的。但是一旦發(fā)生車禍…建議看看小強實驗室關于防撞鋼梁的視頻…你會對日系車的安全性能有一個徹底的認識…

GOA車身
TOYOTA獨有的GOA（Global Outstanding Assessment）車身是根據(jù)世界多數(shù)國家的安全基準，結合實際事故的發(fā)生狀況，獨立研究開發(fā)的安全標準，其基本理念是：能夠在碰撞發(fā)生時有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，能有效的減少駕駛艙的變形程度，確保座艙空間。優(yōu)異的主動安全
帶EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）的ABS（防抱死制動系統(tǒng)）
在ABS(Anti-lock Brake System)防止車輪抱死功能的基礎上，EBD(Electronic Brake force )會根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，通過ABS制動液壓控制裝置，適當分配前后輪制動力。即使在重載時，也能確保制動性能有效發(fā)揮。在彎道上剎車時，同樣能有效分配施加于左右輪上的制動力，確保車輛的穩(wěn)定性。BA（剎車輔助系統(tǒng)）
根據(jù)作用于剎車踏板的速度和力量，BA(Brake Assist)系統(tǒng)自動判斷是否為緊急制動。當系統(tǒng)判斷為緊急剎車時，即使駕駛者踩剎車的力量較弱，系統(tǒng)也能通過自動控制產(chǎn)生強大的制動力，從而縮短剎車距離。15英寸通風盤式制動系統(tǒng)配有TRC（牽引力控制系統(tǒng)）的VSC（車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）（PREMIUM級別標準配置）
VSC(Vehicle Stability Control)能有效控制車輛側滑，提高車輛的安全行駛性能。并且在惡劣路況下，TRC（Traction Control)為行駛提供了良好的加速性和防陷功能，即使是泥濘道路，也能輕松通過。完善的被動安全
SRS空氣囊
車內(nèi)配備的SRS空氣囊（駕駛席和助手席）、側部SRS空氣囊（PREMIUM、GLX-i級別標準配置）、窗簾式SRS空氣囊（PREMIUM、GLX-i級別標準配置），會在車輛發(fā)生猛烈碰撞時，迅速打開，緩解對駕乘人員可能造成的傷害。撞擊測試（時速15公里以下）
在時速15公里以下發(fā)生輕微碰撞時，可以把碰撞對車身的損壞降低到最小。撞擊測試（時速55公里）
由吸能車身和高強度座艙組成的安全車身，可在發(fā)生撞擊時，確保駕乘人員的生存空間。全新強化的車身結構
強化車身為正面碰撞和側面碰撞都提供了防護措施，包括采用高強度鋼板、能量吸收材質(zhì)和強化車體結構等諸多設計，將車輛在撞擊中的損壞程度降到了最低。減輕對行人傷害的車身結構
發(fā)動機位置降低，同時發(fā)動機罩內(nèi)部采用縱梁式結構和吸能緩沖材質(zhì)。在與行人不慎發(fā)生意外時，車體結構可減輕對行人頭部和腿部的傷害。減輕對行人傷害的車身結構
①吸收碰撞能量保險杠結構
②吸收碰撞能量發(fā)動機罩結構
③吸收碰撞能量翼子板結構
④吸收碰撞能量前圍結構前排座椅預緊限力式安全帶
一旦車輛發(fā)生碰撞，預緊裝置會瞬間將安全帶收緊，將乘員穩(wěn)穩(wěn)地固定在座椅上，以防止意外；如果安全帶的收緊力量超過一定限度

1.6MT的卡羅拉，動力沒有任何問題，有的車友總覺得1.6排量，在市區(qū)尚可，到了高速怕是肉了.呵呵！我在這里鄭重說明：1.6的動力充沛，在我拉速度時，簡直就是一臺飛跑的賽車，無人能出其右！有幾輛大排量的轎車及SUV被甩時還不服氣，趕著要追我，結果被我一腳油門，遠遠地落在后面，心理那個爽呀！當然做為老司機，我明白：他們不是真想超我，否則的話，我的卡羅拉不成了神車嗎！哈哈.我有自知之明。再談一談高速行駛的感受吧：120km/h 車子很平靜，除了發(fā)動機轉動的急促聲外，幾乎沒有其它噪音，CD音響掩蓋了胎噪聲（普利司通的質(zhì)量還是蠻行滴），很有駕駛享受；140km/h 胎噪聲增加，發(fā)動機噪音還是很小，急促而均勻，很有馬力的感覺，方向盤開始感覺到比以往沉，車子很抓地，

卡羅拉是豐田車全球銷量最高的一款。所謂質(zhì)量好，是與其它品牌車橫向比較的結果。今年全國汽車質(zhì)量投訴統(tǒng)計：最高的是國產(chǎn)車；依次是歐系和美系，沒有提到日系車。美國很壞，為了保護自身利益先是黑日系車，今年又黑德系車。不過日系車在美國依然暢銷。如果單看這款車性能還是不錯的，如果橫向比較的話同等價位的其他車型比這款車性價比要高，如奔騰B70就比卡羅拉空間大，動力性好而且在安全性上要好上不是一點，還有尼桑的軒逸，都比卡羅拉要好，卡羅拉車型比較小，雖然比較省油但安全性比較差，車體比奔騰輕，總體來說一般，豐田的車總體來說不錯