近年來(lái)，無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展引起了廣泛關(guān)注。然而，隨著技術(shù)的日益成熟和無(wú)人駕駛汽車(chē)的逐漸普及，一個(gè)重要的問(wèn)題擺在我們面前：無(wú)人駕駛汽車(chē)出事故時(shí)誰(shuí)應(yīng)該負(fù)責(zé)？

根據(jù)《道路交通安全法》，目前我國(guó)尚未明確規(guī)定無(wú)人駕駛車(chē)輛事故的責(zé)任承擔(dān)。但從一般法理來(lái)看，肇事駕駛員應(yīng)當(dāng)為機(jī)動(dòng)車(chē)輛發(fā)生交通事故承擔(dān)全部責(zé)任。換句話說(shuō)，如果無(wú)人駕駛車(chē)輛處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)導(dǎo)致事故發(fā)生，那么主要責(zé)任可能會(huì)被歸咎于制造商或技術(shù)提供者。值得注意的是，如果有干預(yù)無(wú)人駕駛車(chē)輛的行為，如司機(jī)或維護(hù)人員等人為干擾，責(zé)任可能會(huì)轉(zhuǎn)移到他們身上。

確定無(wú)人駕駛汽車(chē)事故責(zé)任歸屬的關(guān)鍵是明確其法律主體資格。根據(jù)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我們將無(wú)人駕駛汽車(chē)分為L(zhǎng)0-L5六個(gè)等級(jí)。其中，L0-L3為半自動(dòng)駕駛，需要駕駛員輔助操作，并對(duì)汽車(chē)進(jìn)行監(jiān)督和接管。因此，駕駛員擔(dān)負(fù)著法律責(zé)任，應(yīng)承擔(dān)交通事故中的侵權(quán)責(zé)任。

另一方面，L4-L5為全自動(dòng)駕駛，完全依靠智能系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)行，不需要駕駛員操控。由于全自動(dòng)駕駛汽車(chē)不需要駕駛員，因此它作為一個(gè)特殊法律主體，不能單獨(dú)承擔(dān)法律責(zé)任，而需要由汽車(chē)制造商、銷(xiāo)售商、程序開(kāi)發(fā)者、車(chē)主以及實(shí)際操作者等多方共同承擔(dān)。

在無(wú)人駕駛汽車(chē)事故中涉及到產(chǎn)品責(zé)任、侵權(quán)責(zé)任、交通肇事刑事責(zé)任以及交通違法行政責(zé)任等多種責(zé)任。由于缺乏詳細(xì)的法律規(guī)定，難以按照過(guò)錯(cuò)原則對(duì)責(zé)任進(jìn)行歸屬。因此，我們需要制定相關(guān)的法律法規(guī)，解決無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展中涉及的各種法律問(wèn)題，科學(xué)確認(rèn)法律責(zé)任主體，合理規(guī)劃各方責(zé)任，并明確確定責(zé)任類(lèi)型，從而為無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)造科學(xué)的法治環(huán)境。