導(dǎo)讀：車主指南整理了豐田海獅無規(guī)律熄火故障檢修的相關(guān)知識，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

【故障現(xiàn)象】

一輛豐田海獅(TRH213)經(jīng)常無規(guī)律熄火。

【故障檢修】

該車在我們檢查之前，已經(jīng)在好幾家維修站進(jìn)行過全面的檢查和維修工作，但均未排除故障。在我著手進(jìn)行檢查時，油壓表和電腦檢測儀已經(jīng)連接好?？蛻舴从痴f，出現(xiàn)故障時，突然加速無力，接著就熄火，此后再踩油門也沒有用。該車故障沒有規(guī)律性，并且沒有故障碼輸出。

針對故障現(xiàn)象，采取試車以及原地反復(fù)啟動、加速等形式進(jìn)行故障模擬。在測試中發(fā)現(xiàn)，輕輕踩下油門踏板時，故障出現(xiàn)概率較高；當(dāng)故障出現(xiàn)時，發(fā)動機(jī)加速無力，并且迅速失速熄火。此時，油壓保持在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)(313kPa)。說明油泵供油壓力正常。考慮該車已經(jīng)在別處做過清洗油箱、噴油嘴以及節(jié)氣門的工作，因此，排除油路故障的可能性。于是重點(diǎn)對數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析。

這些數(shù)據(jù)流中，長效燃油噴射修正值(LongFT#1)分別為：+12.5%(796r/min)、+25%(1388r/min)。短效燃油噴射修正值(ShortFT#1)分別為：-12.5%(796r/min)、-21.094(1388r/min)。最為可疑的就是長效燃油噴射修正值，怠速時為+12.5%，而輕微加大油門時為+25%，說明混合氣長時間處于過稀的狀態(tài)，ECU正在作出加濃修正，而長效燃油修正的正常值應(yīng)處于-10%～+10%之間。

前面提到過對油路進(jìn)行過檢修，且一切正常。因此，筆者認(rèn)為造成長效燃油噴射修正值異常的原因應(yīng)在進(jìn)氣量信號上，所以我就把檢查的重點(diǎn)放在了進(jìn)氣量檢測上。該車采用的熱膜式空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器的后方，總成位于車輛右前大燈的后方，不易看到。當(dāng)使用檢測儀進(jìn)行檢測時，由于發(fā)動機(jī)熄火過于突然，無法采集空氣流量計(jì)的信號，所以首先拆檢空氣濾清器。當(dāng)拆下空氣濾清器時，發(fā)現(xiàn)在空氣流量計(jì)前方的金屬濾網(wǎng)上沾有紅色異物，取下后發(fā)現(xiàn)是一條長90mm、寬30mm的塑料紙。

見到此塑料紙后，我就知道故障的原因了：當(dāng)塑料紙沾在流量計(jì)的位置時，由于通過流量計(jì)部分的進(jìn)氣通道進(jìn)氣量極小，ECU就會認(rèn)為進(jìn)氣量較小，而實(shí)際的進(jìn)氣量卻很大，發(fā)動機(jī)就會因?yàn)榛旌蠚膺^于稀薄而失速熄火。而在發(fā)動機(jī)工作(不出現(xiàn)熄火現(xiàn)象)時，大部分時間塑料紙沾在部分阻擋流量計(jì)的部位上(當(dāng)時我發(fā)現(xiàn)塑料紙的位置就是這樣)，這樣，流量計(jì)會正常檢測到流經(jīng)其檢測部位的空氣。但由于部分進(jìn)氣通道被堵塞，ECU檢測到的進(jìn)氣量信號小于實(shí)際的進(jìn)氣量，這就造成混合氣過稀，ECU就增加燃油噴射時間，這也是造成長效燃油噴射值較大的原因。

除上面兩種情況之外，還有一種情況，就是當(dāng)塑料紙沾在遠(yuǎn)離空氣流量計(jì)的位置時，由于此時流經(jīng)流量計(jì)的空氣不受阻礙，可以檢測到正常的進(jìn)氣信號。但實(shí)際上，總的進(jìn)氣量已經(jīng)小于流量計(jì)的測得值。這種情況下，實(shí)際燃油噴射量就會過大，混合氣就會過濃。這就是為什么短效燃油噴射修正值出現(xiàn)負(fù)值，同時，位于三元催化轉(zhuǎn)換器后方的氧傳感器的電壓值出現(xiàn)0.800V左右的電壓變化的原因。這也可以解釋為什么長效燃油噴射修正值(LongFT#1)和短效燃油噴射修正值(ShortFT#1)處于兩個相反的值的原因。

【維修小結(jié)】

最后，再來探究一下進(jìn)入空氣流量計(jì)前方的塑料紙的原因。椐我分析，此塑料紙?jiān)谡Ｇ闆r下，是不可能通過空氣濾清器進(jìn)入的，唯一的原因就是在上次更換空氣濾清器的時候，附在濾芯上的包裝，沒有完全處理干凈，進(jìn)入了空氣濾清器的后方，導(dǎo)致這一故障的發(fā)生。