自從得到了華為加持，賽力斯便從名不見經(jīng)傳變成備受關(guān)注，銷量也從原來的一百幾十輛增加到一千多兩千輛，對于合作雙方來說這是一個不錯的成果。值得一提的是，華為主要是為賽力斯提供智能交互系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)以及音響系統(tǒng)，但并未給賽力斯的輔助駕駛系統(tǒng)提供技術(shù)支持。華為的輔助駕駛系統(tǒng)方案是用在了極狐上。

華為賽力斯缺點有哪些

1、外觀內(nèi)飾比較普通

目前賽力斯旗下僅有賽力斯SF5一款車，在華為的技術(shù)加入賽力斯SF5之前和之后，這款車的外觀和內(nèi)飾都沒有改動。賽力斯SF5的外形比例更加像燃油車，而它本身也并非純電的，而是增程式混動車，加上細節(jié)設(shè)計缺乏亮點，能帶給消費者的新鮮感和刺激感沒有多少。

內(nèi)飾也是如此，雖然整體上非常簡潔，但是并沒有什么獨樹一幟的設(shè)計，比較難打動那些注重顏值的消費者。

2、1.5T增程器？？？

如果賽力斯的動力系統(tǒng)是“雙擎”驅(qū)動的，那么我對它用1.5T發(fā)動機沒有任何異議，但現(xiàn)在這套系統(tǒng)是增程式，換言之發(fā)動機不會參與驅(qū)動，為什么要用到這種排量的發(fā)動機呢？要知道理想ONE這么大的車也才用1.2T三缸機做增程器。

想來想去，唯一能解釋的是它在彈射模式時，是靠增程器直接向電機供電，所以才需要發(fā)電能力比較強的增程器。

除了以上兩個缺點之外，賽力斯SF5就沒有其他特別明顯的缺點了。而且賽力斯SF5還是太低調(diào)了，身上很多做得好的地方都不怎么拿出來宣傳。

譬如說它用的是前雙叉臂后多連桿的懸架形式，而且懸架結(jié)構(gòu)件用了大量的鋁合金材料；懸架與副車架之間用的是液壓襯套；輪胎是倍耐力P ZERO高性能胎，使得整輛車的操控性和舒適性都相當(dāng)出色。最重要的是，它的價格和CR-V、RAV4榮放這些常規(guī)家用SUV差不多，只要23萬左右就能買到。

再譬如說這款車的隔音做得相當(dāng)好，哪怕發(fā)動機介入時也不會有很突兀的聲音，發(fā)動機傳遞到車廂內(nèi)的感受微乎其微，只有切換到彈射模式時發(fā)動機被維持在較高轉(zhuǎn)速，此時才有明顯的發(fā)動機聲音。

而有了華為的智能交互系統(tǒng)后，賽力斯SF5的信息娛樂功能就變得更加豐富，語音控制、各種APP都支持；并且它還能與家居智能生態(tài)系統(tǒng)互聯(lián)，對于我這種家里用了整套華為智能家居生態(tài)系統(tǒng)的人來說，就更加方便了。

總結(jié)

賽力斯SF5這款車整體的產(chǎn)品力很不錯，價格也比較合理，除了設(shè)計不太走心之外，其實真的沒有什么可挑剔的了。目前賽力斯需要做的應(yīng)該是拓寬銷售渠道，完善售后服務(wù)以及周邊服務(wù)，讓車主用得更加方便。