導(dǎo)致汽車芯片短缺、生產(chǎn)周期變長(zhǎng)的原因有兩個(gè)，其一是新能源車集中爆發(fā)導(dǎo)致芯片的需求增加，其二是疫情影響了芯片原料供給及生產(chǎn)導(dǎo)致芯片供給下降，兩個(gè)因素之中后者的影響更大一些，所以汽車芯片什么時(shí)候恢復(fù)正常就要看疫情什么時(shí)候能控制住。

哪些車不受芯片影響

全球所有車企以及車型都受到芯片影響，只是受影響的程度各有不同，自主品牌因?yàn)檩^多采用國(guó)內(nèi)芯片供應(yīng)商，所以在此次疫情中受影響最??；網(wǎng)上有人說(shuō)日系車受影響小，但其實(shí)并不小，本田豐田有工廠宣布停工，馬自達(dá)日產(chǎn)斯巴魯三菱宣布減產(chǎn)；歐系車受影響最嚴(yán)重。

疫情為什么會(huì)導(dǎo)致芯片短缺呢？

其實(shí)汽車芯片很多都是在東南亞國(guó)家生產(chǎn)，數(shù)據(jù)顯示東南亞地區(qū)的半導(dǎo)體封測(cè)業(yè)務(wù)占了全球的27%，尤其是馬來(lái)西亞，馬來(lái)西亞盛產(chǎn)錫，而且土地和人工都比較便宜，像英飛凌、英特爾、意法半導(dǎo)體、瑞薩、環(huán)球晶體等等芯片企業(yè)都在馬來(lái)西亞設(shè)廠，使得馬來(lái)西亞的半導(dǎo)體封測(cè)產(chǎn)能占了全球13%。

以英特爾為例，英特爾在馬來(lái)西亞的工廠的產(chǎn)能占了其總產(chǎn)能的50%，而且長(zhǎng)期處于高飽和狀態(tài)，如果馬來(lái)西亞控制不好疫情，那么以英特爾為首的芯片公司產(chǎn)能都要遭到重創(chuàng)。

但是馬來(lái)西亞并沒(méi)能很好控制疫情，甚至早些時(shí)候?yàn)榱丝刂埔咔?，馬來(lái)西亞已經(jīng)進(jìn)行了三次封國(guó)，里面的貨物出不去，外面的原料進(jìn)不來(lái)，導(dǎo)致芯片無(wú)法生產(chǎn)。

現(xiàn)在馬來(lái)西亞的情況已經(jīng)好了很多，芯片的產(chǎn)能已經(jīng)得到了恢復(fù)，不過(guò)因?yàn)橐咔榉e壓了訂單以及新增的訂單不斷，所以芯片短缺的問(wèn)題還未真正得到緩解。

此外，疫情意外使得電腦、手機(jī)等電子產(chǎn)品需求增加（估計(jì)是大家都躲在家里玩電腦玩手機(jī)導(dǎo)致的），所以芯片供應(yīng)商改變了汽車芯片和這些3C產(chǎn)品芯片的產(chǎn)能比導(dǎo)致汽車芯片短缺，因此我們能夠看到很多車企發(fā)出的公告是“正在和供應(yīng)商商量調(diào)整產(chǎn)能”這類的話語(yǔ)。