導致汽車芯片短缺、生產周期變長的原因有兩個，其一是新能源車集中爆發(fā)導致芯片的需求增加，其二是疫情影響了芯片原料供給及生產導致芯片供給下降，兩個因素之中后者的影響更大一些，所以汽車芯片什么時候恢復正常就要看疫情什么時候能控制住。

哪些車不受芯片影響

全球所有車企以及車型都受到芯片影響，只是受影響的程度各有不同，自主品牌因為較多采用國內芯片供應商，所以在此次疫情中受影響最小；網上有人說日系車受影響小，但其實并不小，本田豐田有工廠宣布停工，馬自達日產斯巴魯三菱宣布減產；歐系車受影響最嚴重。

疫情為什么會導致芯片短缺呢？

其實汽車芯片很多都是在東南亞國家生產，數據顯示東南亞地區(qū)的半導體封測業(yè)務占了全球的27%，尤其是馬來西亞，馬來西亞盛產錫，而且土地和人工都比較便宜，像英飛凌、英特爾、意法半導體、瑞薩、環(huán)球晶體等等芯片企業(yè)都在馬來西亞設廠，使得馬來西亞的半導體封測產能占了全球13%。

以英特爾為例，英特爾在馬來西亞的工廠的產能占了其總產能的50%，而且長期處于高飽和狀態(tài)，如果馬來西亞控制不好疫情，那么以英特爾為首的芯片公司產能都要遭到重創(chuàng)。

但是馬來西亞并沒能很好控制疫情，甚至早些時候為了控制疫情，馬來西亞已經進行了三次封國，里面的貨物出不去，外面的原料進不來，導致芯片無法生產。

現在馬來西亞的情況已經好了很多，芯片的產能已經得到了恢復，不過因為疫情積壓了訂單以及新增的訂單不斷，所以芯片短缺的問題還未真正得到緩解。

此外，疫情意外使得電腦、手機等電子產品需求增加（估計是大家都躲在家里玩電腦玩手機導致的），所以芯片供應商改變了汽車芯片和這些3C產品芯片的產能比導致汽車芯片短缺，因此我們能夠看到很多車企發(fā)出的公告是“正在和供應商商量調整產能”這類的話語。