作為一個(gè)需要每天擠地鐵的上班族，筆者深知擠公交擠地鐵是一件多么痛苦的事，為了不遲到，你必須每天早早起床；如果要搭乘的線路每天人比較多，還得再早一點(diǎn)起床錯(cuò)開(kāi)最高峰；擠公交地鐵的過(guò)程也不好受，沒(méi)位置坐，香水味汗臭味混雜，抖音外放和小孩的哭聲不絕于耳，還沒(méi)開(kāi)始一天的工作就已經(jīng)感到疲憊……

這種苦逼的群體數(shù)量還不少，以廣州為例，廣州地鐵的日均客流量為500萬(wàn)人次，大概有70%是上下班高峰創(chuàng)造的，相當(dāng)于350萬(wàn)人次；再對(duì)半就相當(dāng)于每天有多少人通過(guò)搭地鐵通勤，人數(shù)是175萬(wàn)。雖然這樣的算法很不準(zhǔn)確，但足以反映上班族的人數(shù)，而且這還只是廣州，如果放大到全國(guó)，那數(shù)量可就非常龐大了。

如果不是沒(méi)錢，誰(shuí)愿意擠公交地鐵？只是要搞一輛燒油的代步車起碼要七八萬(wàn)，實(shí)在負(fù)擔(dān)不起，還要養(yǎng)車就更加不敢想。

五菱宏光MINI EV的出現(xiàn)可以說(shuō)是給大家?guī)?lái)了新的曙光，原來(lái)車還可以三五萬(wàn)這么便宜，而且還不用怎么保養(yǎng)，雖然用料一般配置簡(jiǎn)陋，但別人已經(jīng)在趕地鐵的時(shí)候我還在床上；別人在地鐵汗流浹背的時(shí)候我在車上吹著空調(diào)悠然自得；別人要跑著沖向公司避免遲到時(shí)我一腳電門下去就能準(zhǔn)時(shí)到。

嘖，NICE！

鋪墊了這么多，其實(shí)無(wú)非就是點(diǎn)出寶駿KiWi EV這類車的群體是誰(shuí)，以及這些群體的需求是什么，當(dāng)你搞清楚這兩個(gè)問(wèn)題，就知道為什么這款車從寶駿E300改到寶駿KiWi EV都還是失敗。

寶駿KiWi EV這款車的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)相當(dāng)能打，一看就是要熱銷的造型，但事實(shí)上并沒(méi)有?？赡苁且?yàn)橥T已經(jīng)有宏光MINI EV了，所以寶駿KiWi EV希望定位為精品純電小車，配上了倒車?yán)走_(dá)、上坡輔助等等功能。另外這款車還有31.9kWh的電池，能提供305公里的續(xù)航，要比很多同級(jí)別對(duì)手優(yōu)秀。甚至前后獨(dú)立懸架的架構(gòu)也相當(dāng)罕見(jiàn)。

但這么多東西就意味著它的價(jià)格不低，要8萬(wàn)左右才能拿下，這是這款車最致命的問(wèn)題和缺點(diǎn)。

其實(shí)精品純電小車不是說(shuō)沒(méi)市場(chǎng)，你看差不多價(jià)位的歐拉黑貓就賣得挺好，如果寶駿KiWi EV不是做成三門四座小車，而是稍微加長(zhǎng)一點(diǎn)后排整成五門四座，那么寶駿KiWi EV的實(shí)用性就能有質(zhì)的飛躍。這是寶駿KiWi EV應(yīng)該做的，但它并沒(méi)有這么做。

總的來(lái)說(shuō)，寶駿KiWi EV這款車最大的問(wèn)題就是定位卡得不準(zhǔn)，或許是寶駿想試試市場(chǎng)的反應(yīng)吧，畢竟直接用產(chǎn)品去試市場(chǎng)的例子不在少數(shù)，那現(xiàn)在結(jié)果也很明顯，失敗，沒(méi)戲。