從規(guī)模和實(shí)力兩個(gè)方面來看，比亞迪都是要碾壓威馬，但是這種實(shí)力差距的影響傳遞到消費(fèi)者階層的時(shí)候已經(jīng)沒有那么大了，我們消費(fèi)者更加看重的應(yīng)該是產(chǎn)品的實(shí)力，威馬不一定會(huì)輸給比亞迪。

買比亞迪買的是動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)力，無論是燃油車還是新能源車，動(dòng)力系統(tǒng)始終是車輛最為核心的部件，比亞迪的動(dòng)力系統(tǒng)厲害之處在于電池、電控、電機(jī)都是自己生產(chǎn)的，所以整套動(dòng)力系統(tǒng)的契合程度非常高，表現(xiàn)出來的就是動(dòng)力好、能耗低、平順性好。

我們還能感受到新能源車的智能化程度要比燃油車高，因此智能系統(tǒng)也是車輛的核心，而智能系統(tǒng)的核心就是芯片。比亞迪雖然在芯片領(lǐng)域是后起之秀，但芯片的研發(fā)工作正在如火如荼般進(jìn)行著，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)裝車，這樣一來比亞迪的新能源車整合程度就更高了，帶給消費(fèi)者的智能體驗(yàn)也會(huì)更加好。

由于新能源車具有高度智能化的特點(diǎn)，所以很多很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛加入到汽車行業(yè)當(dāng)中，如蔚來、小鵬、理想等等都有互聯(lián)網(wǎng)背景。而威馬有點(diǎn)不一樣，它的創(chuàng)始人沈暉做過互聯(lián)網(wǎng)、做過汽車零部件、做過整車公司、做過能源行業(yè)，把做新能源車會(huì)涉及的領(lǐng)域都摸了個(gè)遍，這是很多造車新勢力甚至傳統(tǒng)車企都不一定具備的優(yōu)勢。

威馬汽車的自研程度遠(yuǎn)沒有比亞迪高，目前來說只有電池包是威馬自制的，其他關(guān)鍵零部件還是要靠采購。不過由于沈暉人脈廣，所以威馬用的關(guān)鍵部件也不差，電池模塊來自寧德時(shí)代、BMS熱管理系統(tǒng)來自東莞矩威、驅(qū)動(dòng)電機(jī)來自博格華納、電控系統(tǒng)來自匯川技術(shù)……

甚至可能因?yàn)樯驎煹馁Y源多，所以威馬的車性價(jià)比非常高，譬如說威馬EX5頂配創(chuàng)領(lǐng)版比宋PLUS EV尊貴版便宜了1萬塊，但配置反而多了一整套輔助駕駛系統(tǒng)，以及電動(dòng)尾門、電動(dòng)座椅等等功能。

總的來說，威馬和比亞迪各有各的優(yōu)勢，比亞迪品牌知名度高還有很強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，而威馬比較實(shí)際講究的是高性價(jià)比，在這個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代里各領(lǐng)風(fēng)騷。