對于新能源車來說，三電指的是電機、動力電池以及電控系統(tǒng)，從三萬塊的五菱宏光MINIEV到七百萬的Rimac純電跑車，都離不開三電系統(tǒng)，可以說三電就是新能源車的核心部件。

驅動電機

電機是新能源車的動力源，根據結構和原理，電機可分為直流驅動、永磁同步、交流感應三種形式，不同形式的電機其特性也不相同。

直流驅動電機，它的定子是永磁體，轉子通直流電，初中物理知識告訴我們，通電導體在磁場中會受到安培力，從而使轉子轉動。這種電機形式的優(yōu)點是成本較低，以及對電控系統(tǒng)的要求低，而缺點則是個頭比較大，功率性能比較弱，一般是低端的純電代步車會用直流電機。

永磁同步電機，實際上也是直流電機，所以它的工作原理跟直流電機一樣，不同的地方在于直流電機通入的是方波電流，而永磁同步電機通入的是正弦波電流。永磁同步電機的優(yōu)點是功率性能高，有出色的可靠性，而且體積比較小，缺點則是成本相對比較高，對電控系統(tǒng)有一定的要求。

感應電機，原理上相對上兩者更加復雜，但可以大致分成三個步驟：首先是電機的三相繞組通入交流電會產生旋轉的磁場，接著由閉合線圈組成的轉子在旋轉磁場中切割磁感線會產生感應電流，最后由于電荷在磁場中運動會產生洛倫茲力，從而使得轉子轉動。因為定子里的磁場先旋轉然后轉子才會旋轉，所以感應電機又叫做異步電機。

感應電機的優(yōu)點是制造成本低，而且功率性能也不錯，缺點相信大家都看出來了，因為它需要用交流電，所以對電控系統(tǒng)的要求很高。

動力電池

動力電池是驅動電機的能量來源，目前的動力電池主要是按正負極材料進行區(qū)分，有鈷酸鋰、三元鋰、錳酸鋰和磷酸鐵鋰，在新能源車上比較常用的是三元鋰和磷酸鐵鋰電池。

其中磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點是成本低，穩(wěn)定性好壽命長，缺點則是能量密度低，冬天掉續(xù)航比較嚴重。而三元鋰電池則相反，優(yōu)點是能量密度低，缺點是穩(wěn)定性和壽命相對較差。

有的朋友可能會問，為什么另外兩種材料的電池很少在新能源車上使用呢？鈷酸鋰電池雖然能量密度大，但是穩(wěn)定性很差，所以車企不敢貿然使用。而錳酸鋰電池因為各方面的表現都很一般，所以車企沒有興趣使用。

電控系統(tǒng)

電控系統(tǒng)實際上是一個總稱，細分的話可以分成整車控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。新能源車的一大特點是各種電控系統(tǒng)相互之間都有非常緊密的聯(lián)系，有些車甚至一套電控系統(tǒng)控制車上所有用電設備，所以將它們統(tǒng)稱起來也無妨。

可能一般人會覺得新能源技術的難點是電池，不錯，只是做一套出色的電控系統(tǒng)的難度也不低，因為電控系統(tǒng)需要協(xié)調車上所有用電設備。就好比有一幫客人去到了一家餐館吃飯，這幫客人里有廣東人、湖南人、北京人、新疆人甚至還有一個美國人，廚師要做出一桌菜滿足他們所有人的口味，難度就是這么大。

由于三電系統(tǒng)是新能源車的關鍵部件，假如三電系統(tǒng)損壞了，毫無疑問其修理或更換的花費是十分高的，所以有些車企會推出三電終身質保政策。當然了，三電系統(tǒng)也沒有那么容易壞，所以車企才敢說終身質保。

據悉，國內有很多造車新勢力將車子的安全和質量、消費者的安心作為重點，實打實從消費者角度出發(fā)。以近來風頭正盛的廣汽埃安新能源來說，就是擁有“先進的三電系統(tǒng)”的佼佼者之一，其在三電質保服務方面也已領先行業(yè)。

廣汽埃安推出的“三電終身質保”是針對“電池、電機、電控”核心部件的終身質保，以旗下頭牌車型AION V為例，它的首任私人車主都可以享受三電系統(tǒng)終身質保，該操作在同級車型中前所未有。通俗來講，當你購買AlON V之后，在用車過程中出現電池、電機、電控的不良狀況，均由廣汽埃安“一條龍保修”，無疑是給有顧慮的車友們打上一劑“強心針”。

“品牌的競爭，實際上是核心關鍵技術和產品的競爭”這句話適用于任何行業(yè)，尤其是以技術著稱的新能源行業(yè)。正是因為有三電系統(tǒng)技術優(yōu)勢，廣汽埃安新能源才有自信與底氣推出“三電終身質保服務”。