近日，中國汽車工程學(xué)會副秘書長、國際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院執(zhí)行院長侯福深在上海車展期間表示，中國有望在2025年實現(xiàn)70%的量產(chǎn)新車型具備L3級別自動駕駛水平、L4級別自動駕駛水平汽車開始規(guī)模化應(yīng)用，到2030年有望實現(xiàn)L5級別自動駕駛水平汽車的量產(chǎn)。

自動駕駛發(fā)展史

目前對自動駕駛的分級主要是依照SAE美國機動車工程師學(xué)會的標(biāo)準(zhǔn)，它將自動駕駛技術(shù)從LO~L5級分成了6個等級。當(dāng)然，其他國家以及機構(gòu)也相繼推出了相關(guān)的自動駕駛級別分級，但是基本都和SAE自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)大同小異，譬如我國工信部在2020年3月9日發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)公示。

簡單來說，LO級顧名思義就是完全依賴人工駕駛。因為這種級別的自動駕駛可以追溯到汽車誕生，所以在討論自動駕駛技術(shù)的時候往往沒有太多的話題性。

L1級自動駕駛基本就是定速巡航。定速巡航不但可以穩(wěn)定車速，甚至還可以通過多功能方向盤來調(diào)節(jié)車速。盡管定速巡航?jīng)]有任何的智能性可言，但從功能性上來看，它算是自動駕駛技術(shù)發(fā)展的雛形，而自動駕駛技術(shù)帶來的隱患也正是從定速巡航開始的。

順便一提，雖然定速巡航能夠在一定程度上緩解駕駛者長途跋涉時的疲勞，但是定速巡航同樣也會讓駕駛者變得松懈，有些駕駛者使用定速巡航之后右腳甚至還會離開剎車踏板。要知道，在沒有任何探測設(shè)備的輔助下，在高速行駛時放松警惕就意味著死神正在接近。

L2級別自動駕駛技術(shù)就是在定速巡航的基礎(chǔ)上增加了包括毫米波雷達(dá)或者攝像頭在內(nèi)的探測設(shè)備，可以通過探測設(shè)備實現(xiàn)對路況的偵測，自動完成車輛的加速減速控制，這就是ACC自適應(yīng)巡航。

有意思的是，自動駕駛在近幾年得到了飛速的發(fā)展，L3級別自動駕駛的相關(guān)政策又尚未落地，很多車企在宣傳自家車型時還創(chuàng)造出了一個L2.5級別自動駕駛。而所謂的L2.5級別自動駕駛技術(shù)，實際上就是在L2級別自動駕駛的及格線之上，但是在L3級別自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)以下。

之所以會出現(xiàn)這樣的情況主要的原因有兩點：從商業(yè)角度上來看，隨著L2級別自動駕駛技術(shù)逐漸普及，同處在L2級別自動駕駛范疇內(nèi)的自動駕駛能力卻參差不齊；再加上有關(guān)L3級別自動駕駛技術(shù)上路的政策遲遲未能出臺；所以單純的“L2”已經(jīng)不能滿足自動駕駛程度相對更高的汽車廠商的宣傳需求。

譬如僅僅是配備了非全速段ACC自適應(yīng)巡航的車型可以宣傳自己具備L2級別自動駕駛技術(shù)；配備全速段ACC自適應(yīng)巡航+車道居中輔助功能，能夠?qū)崿F(xiàn)單車道內(nèi)橫向+縱向自動駕駛輔助操控的車型也只能宣傳自己達(dá)到了L2級別自動駕駛技術(shù)。機智的汽車廠商們?yōu)榱瞬慌c政策產(chǎn)生沖突的同時，體現(xiàn)出自家車型在自動駕駛方面的優(yōu)勢，就提出了介于L2和L3級別之間的L2.5級別自動駕駛。

為何L2~L3之間的進化這么困難？

由于在開啟L2級別自動駕駛時，駕駛員必須手扶方向盤目視前方，并且時刻都要做好應(yīng)對突發(fā)狀況的準(zhǔn)備，所以L2級別自動駕駛嚴(yán)格來說更像是一個智能版的定速巡航，它與真正的自動駕駛技術(shù)還有很長的一段距離。另外，從字面上來看，所謂的“L2級別自動駕駛"中間其實還隱藏了一個很重要的詞——輔助。

“輔助”這個本該被加粗顯示的關(guān)鍵詞，卻因為某些車企的宣傳手段誤導(dǎo)了太多的消費者，讓不少的消費者付出了生命的代價。

L3級別自動駕駛相較于L2級別自動駕駛最大的區(qū)別就是取消了“輔助”的定義，能夠真正解放駕駛者的雙手。在開啟自動駕駛之后，系統(tǒng)將會在限定場景下完全接管駕駛，汽車在行車過程中需要執(zhí)行的加速、減速、變道、轉(zhuǎn)彎等操作，駕駛者的雙手雙腳則毫無用武之地。

因為L2級別自動駕駛技術(shù)只是輔助階段，所以目前絕大多數(shù)因為過度依賴自動駕駛技術(shù)而釀成的車禍基本都會由使用自動駕駛的一方承擔(dān)責(zé)任。如果車企、自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商乃至是整個行業(yè)都肯定了L3級別自動駕駛在特定道路環(huán)境的安全性，但是又不能確保它的絕對安全，那么L3的定義就沒有意義。

這就是L3級別自動駕駛技術(shù)目前面臨的世紀(jì)難題，也是L3自動駕駛相關(guān)政策遲遲無法落地的主要原因。不過從侯福深院長在上海車展期間發(fā)表的言論來看，我國在L3級別自動駕駛方面已經(jīng)有了突破性進展。