國(guó)軒高科是一家鋰電池正極材料研發(fā)商，旗下主要產(chǎn)品包括鋰離子電池濕法隔膜、鋰電池正極材料、動(dòng)力電池正極材料、磷酸鐵鋰電池組、BMS管理系統(tǒng)等，廣泛應(yīng)用于純電動(dòng)乘用車、純電動(dòng)商用車、微電網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)等領(lǐng)域。

國(guó)軒鋰電池和寧德時(shí)代哪個(gè)好？

2020年，國(guó)訊高科裝機(jī)量為3GWh，市場(chǎng)占有率為3.2%，同比下降33%；而寧德時(shí)代再次以34GWh的裝機(jī)量，位居年度全球動(dòng)力電池裝機(jī)量第一，同比增長(zhǎng)2%，市場(chǎng)占有率28.4%。

2019年，寧德時(shí)代累計(jì)裝機(jī)量33GWh，市場(chǎng)占比達(dá)51.02%，位居第一；而國(guó)軒高科累計(jì)裝機(jī)量為4GWh。

1、技術(shù)路線

國(guó)軒高科一直堅(jiān)持的是磷酸鐵鋰電池，而寧德時(shí)代主打三元鋰電池。2017年，在新能源汽車補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)下，能量密度更高的三元鋰電池成為動(dòng)力電池市場(chǎng)的主角。同樣在2017年后，正是我國(guó)新能源汽車銷量大量增長(zhǎng)的時(shí)期。雖然國(guó)軒高科也努力將磷酸鐵鋰電池的能量密度提升至190Wh/kg，但與三元鋰電池相比還是具有一定的差距。在一些媒體的渲染下，“三元鋰電池技術(shù)更先進(jìn)”，成了很多消費(fèi)者的錯(cuò)覺(jué)。2019年，新能源乘用車動(dòng)力電池市場(chǎng)幾乎已全部使用三元鋰電池。

2、合作伙伴

長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)軒高科的主要合作伙伴是江淮汽車，而寧德時(shí)代的重要合作伙伴則是寶馬。合作伙伴的不同，使寧德時(shí)代在后期吸引了包括上汽、北汽、廣汽、戴姆勒、大眾等成為合作伙伴。合作伙伴實(shí)力更強(qiáng)，是寧德時(shí)代實(shí)力擴(kuò)張的重要原因之一。

2019年后，由于三元鋰電池安全問(wèn)題較為突出，加上磷酸鐵鋰電池能量密度短板已經(jīng)逐漸得到補(bǔ)齊，因此磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量已隱隱有上升趨勢(shì)。尤其是去年比亞迪刀片電池上市之后，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池安全性、造價(jià)成本和使用壽命問(wèn)題，再度引發(fā)了市場(chǎng)的考慮。

總的來(lái)說(shuō)，其實(shí)國(guó)軒高科算是寧德時(shí)代的前輩，但是由于策略和方向不同，國(guó)軒高科已經(jīng)被寧德時(shí)代遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在身后了。寧德時(shí)代看準(zhǔn)了高鎳三元鋰電池的市場(chǎng)前景，由于它的技術(shù)路線明確，方向也比較符合市場(chǎng)需求，所以也就。