電動汽車上的PTC其實是空調(diào)的熱源，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的空調(diào)熱源是發(fā)動機的冷卻水，由于電動汽車沒有內(nèi)燃機，所以就采用PTC制造熱量。

PTC是Positive Temperature Coeficient的縮寫，意思是正的溫度系數(shù)，泛指正溫度系數(shù)很大的半導體材料或元器件。通常我們提到的PTC是指正溫度系數(shù)熱敏電阻，簡稱PTC熱敏電阻。

陶瓷PTC是由鈦酸鋇（或鍶、鉛）為主成分，添加少量施主（Y、Nb、Bi、Sb）、受主（Mn、Fe）元素，以及玻璃（氧化硅、氧化鋁）等添加劑，經(jīng)過燒結(jié)而成的半導體陶瓷，制造的成本比較低。

PTC熱敏電阻是一種典型具有溫度敏感性的半導體電阻，超過一定的溫度（居里溫度）時，它的電阻值隨著溫度的升高呈階躍性的增高，居里溫度以上電阻階躍性增加1000倍~百萬倍。

根據(jù)PTC材料的特點，我們不難看出PTC空調(diào)的優(yōu)點：加熱快、結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，但PTC的缺點也“幾攞命（致命）”，就是能耗比較高。

如果說熱泵空調(diào)是LED燈珠，那么PTC空調(diào)就是鎢絲燈泡，要達到相同的溫度，熱泵空調(diào)可能只需要0.8kWh的電，而PTC空調(diào)則可能需要2kWh的電。如果空調(diào)的耗電量高，那么續(xù)航必將打個折扣。

而且我們還不能忽略一個現(xiàn)實：什么時候才會用到熱空調(diào)呢？噢！是會讓電池續(xù)航天然打折的冬天??！

但從另一方面來看，PTC和熱泵的優(yōu)缺點其實有點互補的，所以有些車會采用PTC+熱泵的形式，剛啟動熱空調(diào)時由PTC負責快速產(chǎn)生熱量，讓車內(nèi)的溫度迅速升高，然后再切換到比較節(jié)能的熱泵空調(diào)，從而既保障了空調(diào)的制熱效果，又減少熱空調(diào)對續(xù)航里程的削弱。

值得一提的是，電動汽車控制單元以及動力電池的冷卻水也會為車內(nèi)制熱提供一定的效果，但是這個比例并不大，不過或多或少都能夠減輕對PTC和熱泵的依賴，避免過度消耗續(xù)航。