前兩天，特斯拉如同悟空集齊最后一顆龍珠召喚出神龍般奇跡，自2019年3月發(fā)布Model Y之后，馬斯克便集齊了他夢(mèng)寐以求的“SEXY"，初步完成轎車與SUV車系高低搭配的產(chǎn)品布局。

2021年第一天，特斯拉Model  Y正式在國(guó)內(nèi)上市。新車僅提供兩個(gè)版本，其中Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬(wàn)元，相比此前官網(wǎng)上的進(jìn)口車標(biāo)價(jià)（48.8萬(wàn)元）下降14.81萬(wàn)元；高性能版起售價(jià)為36.99萬(wàn)元，相比此前官網(wǎng)上的進(jìn)口車價(jià)（53.5萬(wàn)元）下降16.51萬(wàn)元。從當(dāng)年40多萬(wàn)一口氣降到現(xiàn)在的33.99萬(wàn)元，這波騷操作別的不說(shuō)，估計(jì)新勢(shì)力又得哀嚎一片了。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)消費(fèi)者透露，各個(gè)展臺(tái)已經(jīng)擠不進(jìn)去了。華東地區(qū)的一家特斯拉門(mén)店，昨天24小時(shí)營(yíng)業(yè)，過(guò)了午夜還在賣車，單店賣出上千輛。

此外，一位準(zhǔn)Model Y車主表示，自己昨天在特斯拉的店面付款時(shí)，前面排了數(shù)十人在等待刷卡，而此時(shí)連Model Y展車都沒(méi)運(yùn)到店內(nèi)。

據(jù)特斯拉配件新聞網(wǎng)Tesmanian透露，在Model Y車型降價(jià)公布10小時(shí)內(nèi)，訂單數(shù)就超過(guò)10萬(wàn)輛。消費(fèi)者的熱情一度將特斯拉官網(wǎng)沖到癱瘓，1月1日中午，官網(wǎng)訂單頁(yè)面出現(xiàn)“暫時(shí)無(wú)法刷新"的提示。這年頭，見(jiàn)過(guò)搶演唱會(huì)門(mén)票、搶手機(jī)、搶鞋子，你能想到有搶汽車搶到官網(wǎng)癱瘓？

還有準(zhǔn)車主發(fā)現(xiàn)，1月1日下午的時(shí)候問(wèn)特斯拉銷售，回應(yīng)還是2021年1月能夠提車，到晚上再問(wèn)就變成3月，1月2日問(wèn)又變成了4月。如果參考蔚來(lái)2020年前10個(gè)月累計(jì)只交付了3.1萬(wàn)臺(tái)的話，那特斯拉這一天不就頂上蔚來(lái)一年的銷量？

特斯拉Model Y為什么能降這么多？

首先，Model Y國(guó)產(chǎn)化本身就有降價(jià)空間。過(guò)去Model 3從進(jìn)口到國(guó)產(chǎn)化這一降價(jià)過(guò)程，在Model Y身上也會(huì)發(fā)生。其得益于中國(guó)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，如果在美國(guó)建50萬(wàn)輛產(chǎn)能的工廠，要花250億元，在中國(guó)可能只花100億元。

其次，Model Y的年產(chǎn)能預(yù)計(jì)是25萬(wàn)臺(tái)，Model 3是30萬(wàn)臺(tái)，加起來(lái)就是50多萬(wàn)臺(tái)。而對(duì)于產(chǎn)能量很大的車，顯然高定價(jià)并不能支持產(chǎn)能，那么就只能在價(jià)格上發(fā)動(dòng)攻勢(shì)。

最后，過(guò)去SUV價(jià)格昂貴有特殊原因。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，中國(guó)的汽車消費(fèi)稅實(shí)質(zhì)是以排量定價(jià)，SUV排量大，消費(fèi)稅就多，疊加上進(jìn)口關(guān)稅，高端SUV的價(jià)格就遠(yuǎn)高于高端轎車。但Model  Y作為純電動(dòng)產(chǎn)品，不存在消費(fèi)稅，也沒(méi)有SUV與轎車之間的溢價(jià)。“這實(shí)際改變了定價(jià)規(guī)則。"

當(dāng)然，一言不合就降價(jià)的特斯拉帶來(lái)熱銷的一面之外，也讓不少國(guó)內(nèi)消費(fèi)者猶豫和受傷。畢 竟特斯拉降價(jià)已有一部“黑歷史”，最初發(fā)布的進(jìn)口版Model 3售價(jià)36.39萬(wàn)元；2019年10月國(guó)產(chǎn)版預(yù)定價(jià)格為35.58萬(wàn)元；2019年12月補(bǔ)貼后售價(jià)降至33.1萬(wàn)元；2020年1月再次調(diào)價(jià)至29.9萬(wàn)元；2020年4月為了符合國(guó)家對(duì)新能源車30萬(wàn)元售價(jià)的補(bǔ)貼紅線，Model 3再次降價(jià)到補(bǔ)貼后27.155萬(wàn)元；如今Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)已下探至25萬(wàn)元內(nèi)。

盡管Model Y的售價(jià)目前很有競(jìng)爭(zhēng)力，但誰(shuí)又能猜到是否又會(huì)像其他車型那樣給前期買車的用戶一記降價(jià)暴擊呢？

在Model Y開(kāi)售前幾天，特斯拉中國(guó)區(qū)副總裁陶琳還曾公開(kāi)表示：“特斯拉國(guó)產(chǎn)化率目標(biāo)已基本實(shí)現(xiàn)，未來(lái)繼續(xù)降價(jià)的可能性不大。”這臉打得...

總的來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)后的特斯拉在定價(jià)方面確實(shí)有點(diǎn)不講武德，國(guó)產(chǎn)后的特斯拉在定價(jià)方面著實(shí)有點(diǎn)不講武德，畢竟一向被視為與豪華品牌同級(jí)的特斯拉，直接將Model Y拉到了30萬(wàn)元區(qū)間，開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)純電高端SUV的價(jià)格戰(zhàn)。至于是對(duì)新勢(shì)力的沖擊，還是傳統(tǒng)燃油豪車無(wú)情毀滅，相信你們也能看得明明白白。

2020年，Model 3的持續(xù)降價(jià)在傳統(tǒng)B級(jí)豪車中一路高光，11月份即反超奧迪A4。那么照此推論，Model Y應(yīng)當(dāng)能同奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)逆轉(zhuǎn)。尤其在特大城市中，由于新能源車更容易上牌，也許會(huì)搶奪更多傳統(tǒng)豪車用戶。

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