當(dāng)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的補(bǔ)貼降價(jià)到24.99萬(wàn)的時(shí)候，國(guó)內(nèi)很多車企早就“坐不住了”，因?yàn)橹灰厮估璏odel 3降價(jià)，就可以憑著本身不錯(cuò)的技術(shù)實(shí)力與性價(jià)比優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步“蠶食”國(guó)內(nèi)車企占有的市場(chǎng)份額。不過(guò)，反觀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪漢，絲毫不亞于特斯拉的產(chǎn)品力和品牌力，那么比亞迪漢DM和EV哪個(gè)好呢？

來(lái)看看兩者之間的差距，外觀上，比亞迪漢EV版本前臉采用的是進(jìn)化版的“龍臉”設(shè)計(jì)，加粗的鍍鉻飾條與雙側(cè)狹長(zhǎng)的LED燈組搭配極具視覺(jué)沖擊力，汽車整體線條圓潤(rùn)流暢，溜背式設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)感十足，而且頗具轎跑風(fēng)格；而亞迪漢DM版本，前臉延續(xù)了傳統(tǒng)的造型，家族化特征更為明顯，其中寬大的進(jìn)氣格柵十分霸氣，兩者尾部與EV版本風(fēng)格保持一致。

動(dòng)力上，比亞迪漢EV版推出單電機(jī)和雙電機(jī)兩種動(dòng)力版本，其中單電機(jī)最大功率可以達(dá)到163KW，雙電機(jī)最大功率為200kW，兩款純電車型均匹配比亞迪自產(chǎn)磷酸鐵鋰電池；而漢DM版本則搭載一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)最大輸出功率為180kW的電動(dòng)機(jī)，最高車速可以達(dá)到185km/h，0-100km/h加速時(shí)間僅為2.9秒。

兩者之間主要就是外觀、動(dòng)力兩方面存在差距，其它基本保持一致；不過(guò)放在市場(chǎng)，更為網(wǎng)紅的是漢EV，因?yàn)闈hEV與小鵬P7、特斯拉Model 3共同構(gòu)成了20-30萬(wàn)元純電汽車的鐵三角，與其它很多同類產(chǎn)品拉開(kāi)了明顯的差距。

而漢DM的意義就不同了，20-30萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位的PHEV轎車市場(chǎng)上，合資品牌一直都說(shuō)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，自主品牌包括比亞迪之前的產(chǎn)品，都只能在20萬(wàn)元以下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但這一回，漢DM以其寬敞的空間、齊全的裝備、超人期待值的駕乘感受與帕薩特PHEV、邁騰GTE等合資車型不相上下。

但對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō)，比亞的漢DM和EV哪個(gè)實(shí)用才是最關(guān)鍵的，相比之下，漢DM比較適合充電不方便的用戶，沒(méi)有里程焦慮和充電難等問(wèn)題，畢竟選擇油電混合的用戶不也是介于純電車型的續(xù)航里程以及充電效率嗎？其他兩者也沒(méi)有太多的落差感，至于兩者之間不同版本的選擇，只能根據(jù)個(gè)人實(shí)際需求進(jìn)行挑選。