小鵬汽車，有了。

雖然稱不上是石破天驚，但也好歹是守得云開見月明。

小鵬P7已經(jīng)上市23天，售價(jià)22.99-34.99萬元，即將開啟交付。

然而P7在哪兒產(chǎn)？

昨天上午之前，沒有一個(gè)人敢拍著胸脯說：小鵬P7 將 made in 肇慶。

即使早在3月21日，我們就知道小鵬收購了福迪汽車進(jìn)行資源整合，希望以此獲得生產(chǎn)資質(zhì)；即使小鵬P7已經(jīng)有上百臺試制車，在廣州、在肇慶、在西北試駕場、在各地，奔跑測試。但畢竟，一切要以“官方通告”為準(zhǔn)。

圖為社長發(fā)于3月21號的“天眼查宣”

小鵬汽車的“準(zhǔn)生證”

4月底，社長就得知了工信部工作人員抵達(dá)廣州&肇慶，審查小鵬汽車資質(zhì)的事情。當(dāng)時(shí)我還在想，疫情期間，審查進(jìn)度不知道會不會落下。好在，一切還算順利。

當(dāng)然，何小鵬或許本來心中有數(shù)。在小鵬汽車的媒體微信群里，就有一位公關(guān)同學(xué)接地氣地表示：“刷工信部網(wǎng)站這兩天都快瞎了”。

小鵬汽車的同學(xué)刷完工信部網(wǎng)站，即刻官宣，隨后就輪到了媒體和車主圈刷屏。

拿到準(zhǔn)生證，這還不是小鵬汽車的高光時(shí)刻，但何小鵬吃下了定心丸。昨天上午，何小鵬或許是坐在自己位于廣州天河岑村的智能產(chǎn)業(yè)園四樓辦公室里，寫下了這段話：

因?yàn)橹匦绿剿髦悄?造車，在讀中國造車的歷史。大概20年前，中國的第一批民營汽車企業(yè)，都在艱難中摸索如何獲取自己的第一張資質(zhì)；20年后，小鵬也在多次探索中獲取了自己的第一張資質(zhì)。歷史某些時(shí)候看起來很像，但是汽車和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)有巨大的不同，數(shù)據(jù)+電動引擎和汽油引擎也有巨大的不同，這給與我們不同的歷史機(jī)會。在這里，特別特別感謝在資質(zhì)獲取過程中，非常多的中央省市區(qū)各級領(lǐng)導(dǎo)，以及很多同行，同學(xué)，鵬友對我們的關(guān)心和努力。很開心告訴大家，小鵬P7，將會正式在自己的小鵬肇慶工廠中生產(chǎn)制造！我們也是中國唯一一個(gè)同時(shí)在自產(chǎn)+代工兩種并存的汽車生產(chǎn)企業(yè)。何小鵬朋友圈文字

不像以往的慷慨激昂，也不像他站在舞臺中央時(shí)對種種觀點(diǎn)和事物的目光篤定。他提到的是歷史和現(xiàn)在，現(xiàn)在和未來，而更多的是在感謝。

雖然沒有當(dāng)面進(jìn)行采訪，感受不到朋友圈這段文字背后的情緒，但何小鵬應(yīng)該是激動的、喜悅的。

因?yàn)檫@是一件大事，意義很深。如果當(dāng)時(shí)我在附近，我一定去看看，何小鵬是不是像20天前的李斌一樣開心。

李斌牽手合肥，為蔚來帶來的不僅僅是如甘霖般的現(xiàn)金，有媒體就這樣解讀：“蔚來落戶合肥，意義頗深，李斌終于可以繼續(xù)追逐他的初心和夢想”。

而在個(gè)人投入超3億美金過后，很想知道，走到今天，何小鵬的初心是否發(fā)生了變化。

何小鵬的初心與夢想

何小鵬創(chuàng)業(yè)早期

1999年，何小鵬即將大學(xué)畢業(yè)，老師帶著他們?nèi)ッ嬖嚕?/span>“想好了，每個(gè)人只能選擇一次”。兩個(gè)已經(jīng)下車的同學(xué)蹭蹭蹭地回到車?yán)?，而跳下車的何小鵬沒有再回頭，他選擇了三家公司里可能更的艱辛的外企（亞信）。后來他說：“人生就是跳下車的一瞬間”。

從亞信離開后，“出于貧下中農(nóng)的妒忌”，何小鵬創(chuàng)辦了UC，后被阿里巴巴收購，他個(gè)人也在37歲的年紀(jì)，完成了自己40歲以前“財(cái)富自由”的目標(biāo)，積累百億財(cái)富。

雖然沒有和馬云一樣，說出類似“我人生最后悔的事情就是創(chuàng)立了阿里巴巴”這樣的話。但何小鵬也說過，“財(cái)富自由過后，痛苦，空虛，彷徨”。

2014年，需要人生新引擎的何小鵬，作為引擎啟動了小鵬汽車。三年后，“為了努力給兒子留下些什么”，他毅然從阿里巴巴離開，全職上崗造車。

金句頻出的何小鵬，被同事視為“鋼鐵直男”，他也曾因“運(yùn)營大于制造”惹怒汽車圈，而小鵬汽車，在磕磕絆絆中走來：

從早期1.0車型獲得造車新勢力第一張綠牌，到毅然決定這款車型不對外發(fā)售；從和海馬三工廠聯(lián)姻造小鵬G3，到今天將自產(chǎn)P7；從第一款G3上市時(shí)“年銷四萬”的目標(biāo)，到新款發(fā)布后的“老車主維權(quán)”；從自建超充站及自營門店保證服務(wù)質(zhì)量，到開放加盟擴(kuò)大觸點(diǎn)；從0到1……

某小鵬車主的G3，行駛里程已超8萬公里

小鵬汽車的同學(xué)告訴我，雖然一開始是為兒子造車，但何小鵬一直認(rèn)為小男孩不知道自己在做什么。直到有一天2歲的兒子找何小鵬要買玩具。何小鵬說：爸爸沒錢。兒子說，那我要自己去掙。何小鵬問他：“你怎么掙？幫媽媽洗碗嗎？”兒子大聲回答：“去爸爸那里造車。”

這就是何小鵬的“初心”。但或許，他的“心”已不止于此。除了考慮智能出行的未來，他似乎也有了更多的感慨和夢想。

回到造車這事上，何小鵬曾表示希望用10年的時(shí)間，將小鵬汽車“燜”成一家千億美元市值的企業(yè)。雖然不知道有多少人相信，但是從“你是PPT造車”，到“你的車不能量產(chǎn)”，到“你的車賣不出去”，再到“你沒有售后”，又到“代工都是垃圾”。何小鵬似乎繼續(xù)在將質(zhì)疑逐個(gè)擊破，小鵬汽車也終于又往前踏出了重要一步。

何小鵬當(dāng)年稱的“從0到1”，“慢就是快”，不知道現(xiàn)在的他，回過頭來看當(dāng)初的設(shè)想，會覺得小鵬汽車走到了哪一步？完成了百分之多少？

小鵬汽車的未來

在工廠落成、獲得資質(zhì)后，小鵬汽車的造車版圖，已愈發(fā)清晰。

從產(chǎn)品上來看：

從緊湊型智能SUV G3，到長續(xù)航智能轎跑P7，未來可能還有更大的SUV及其他車型。而智能是小鵬產(chǎn)品共同的標(biāo)簽。

從辦公地點(diǎn)及分工來看：

國內(nèi)北京上海廣州三地分別進(jìn)行整車研發(fā)、試制、互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)、市場、測試等工作；北美硅谷+圣地亞哥兩地加持，研發(fā)自動駕駛；還有鄭州海馬小鵬智能工廠+小鵬汽車肇慶智能工廠這樣的“雙基地”，香港則是作為了小鵬汽車的金融財(cái)務(wù)中心。全球化布局為小鵬汽車的未來打下了基礎(chǔ)。

多地的分工聯(lián)動，代表著需要更強(qiáng)的管理及精細(xì)化配合。這是傳統(tǒng)車企的難點(diǎn)，卻是互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢。小鵬汽車作為一家互聯(lián)網(wǎng)基因的車企，正屏住呼吸，攢足馬力。

回過頭來橫看造車新勢力如今的格局，零跑、合眾、拜騰、愛馳、天際、合創(chuàng)等紛紛陷入泥潭，或因資金不佳、或因銷量不行，更有甚者連車都沒有造出。有的傳統(tǒng)車企，可以依靠賣房、賣地、賣資質(zhì)勉強(qiáng)生存，但意義終究不大。

造車新勢力這場“拼刺刀”的游戲里，更顯真章。
李想、王興等人多次公開表示，如果造車新勢力將只剩三家，他們堅(jiān)信是蔚來、理想、小鵬。且不論蔚來的理念、服務(wù)、換電、銷量等優(yōu)勢，也不論已經(jīng)開始大規(guī)模交付但最近陷入風(fēng)波的理想汽車，為什么小鵬會獲得一眾認(rèn)可？

沒有人有準(zhǔn)確的答案。或許是因?yàn)楹涡※i已經(jīng)成功過而再次all in，或許是因?yàn)樾※i汽車的“智能優(yōu)勢”已見成效，又或者是因?yàn)楹涡※i經(jīng)營策略的“穩(wěn)扎穩(wěn)打”。

而李想等人口中的“其他新勢力”，譬如有威馬汽車，這家獲得越來越像傳統(tǒng)車企的新勢力，面對去年的“十萬銷量目標(biāo)”和多次“蹭熱度”大搞營銷，也不知還能堅(jiān)持多久？

肇慶工廠獲得資質(zhì)，代表著第一款掛著合法的“小鵬汽車”尾標(biāo)的小鵬汽車，將是小鵬P7，未來也會有更多的小鵬車型在此地誕生。

而接下來，到了P7的表演時(shí)刻。無論是此前的續(xù)航標(biāo)榜，還是自動駕駛團(tuán)隊(duì)透露的XPilot能力，還是這幾天“小鵬燈廠”展示出的“智能燈語”，小鵬P7開始秀出肌肉。

昨天晚上，比亞迪宣布期間車型漢的預(yù)售價(jià)為23-28萬，這款搭載“絕不自燃”刀片電池的車型虎視眈眈。特斯拉Model 3銷量環(huán)比遇冷，但仍是熱門選擇。而最近愈發(fā)多的新能源車自燃事件，也給新能源車市場潑了盆冷水。

市場瞬息萬變，造車新勢力不能只有夢想。要么戰(zhàn)斗，要么死亡；沒有退路，只有前路和死路。

今天就這樣簡單聊一聊，有機(jī)會再去那個(gè)曾經(jīng)探訪過的、滿是泥濘的小鵬肇慶工地看看。

除去那些個(gè)“經(jīng)典語錄”，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，也真想聽 @何小鵬 再豪橫說一句：造車這事，本來就沒有撤退可言。

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