日前，中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程C-NCAP在2020年度第一批的四款車型安全性評(píng)價(jià)結(jié)果已經(jīng)正式出爐，而所評(píng)估的四款車型中則包括從去年一直被關(guān)注到現(xiàn)在的上汽大眾帕薩特。至于評(píng)價(jià)結(jié)果，倒的確不出廣大網(wǎng)友的預(yù)測(cè)，本批次測(cè)試車輛包括帕薩特在內(nèi)的所有四款車型，均獲得了“五星好評(píng)”的評(píng)價(jià)。

具體車型分別為上汽大眾帕薩特（330TSI精英版）、廣汽傳祺GA6 （270T AT尊貴版）、幾何A（高標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版）以及廣汽本田皓影（240TURBO 兩驅(qū)尊貴版）；共1款SUV、兩款燃油版本中型轎車以及一款純電動(dòng)轎車。

被檢測(cè)車輛代表性極高

本批次的送檢車輛其實(shí)也是具有一定的代表性車款。帕薩特不用再贅述，上汽大眾自然需要為這款門面擔(dān)當(dāng)正名，皓影作為合資品牌緊湊型SUV的高銷量車型，市場(chǎng)關(guān)注度并不低，而GA6，剛剛完成換代不久，雖然銷量一般但也是身為廣汽傳祺B級(jí)車的代表。至于幾何A是吉利新能源陣營(yíng)幾何品牌中的首款車型，重要性也是不言而喻。

從評(píng)測(cè)結(jié)果的截圖上看，四款車型無論是在遭受正面碰撞和側(cè)面碰撞的測(cè)試以后，A柱均可保持姿態(tài)完好，并沒有斷裂或者曲折的狀況出現(xiàn)，而駕駛艙內(nèi)的整體構(gòu)造均為發(fā)生嚴(yán)重形變，并未出現(xiàn)嚴(yán)重?cái)D壓駕駛艙的情況且氣囊彈開狀態(tài)正常。

盡管如此，但也許這一次的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)仍舊不能消除消費(fèi)者對(duì)于C-NCAP、以及對(duì)于帕薩特的安全性的疑慮，然而未來，這樣的疑慮或許會(huì)在新的評(píng)估體系下，逐漸消除。

C-NCAP的評(píng)估體系將會(huì)優(yōu)化

在C-NCAP官網(wǎng)中可以獲悉，中汽中心正在進(jìn)行新的規(guī)程修訂工作，而2021年版本的C-NCAP新規(guī)程將會(huì)在今年上半年發(fā)布征求意見稿，正式發(fā)布和事實(shí)時(shí)間將在今年下半年，從而取代現(xiàn)行實(shí)施的2018年版本的評(píng)估規(guī)程。

在評(píng)估項(xiàng)目上，原本的40%重疊可變形剛性壁障碰撞試驗(yàn)將更變?yōu)?0%，強(qiáng)度有所增加，并且增加側(cè)面柱碰撞和車道偏離、車道保持、速度輔助和盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)等的主動(dòng)安全項(xiàng)目的評(píng)測(cè)，相較于當(dāng)下實(shí)行的2018年規(guī)程，從評(píng)測(cè)項(xiàng)目的難度和全面性上看，確實(shí)有一定的增加，而對(duì)于未來新出廠的車型而言，在安全性的配置上或許也需要變得更為謹(jǐn)慎。

而相較于現(xiàn)行規(guī)程，“新版規(guī)程”最重要的一個(gè)變化或許在于檢測(cè)車型的變更。眾所周知，C-NCAP過往的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)中，有兩個(gè)細(xì)節(jié)是爭(zhēng)議比較大的地方，其一便是送檢車輛。C-NCAP的送檢車輛一直奉承“企業(yè)自愿”原則，也就是說讓車企“送”車給C-NCAP評(píng)估，另外一點(diǎn)在于“配置加分”原則，安全帶提醒和側(cè)面安全氣囊在某種程度上被列為了“加分項(xiàng)目”。這兩點(diǎn)的存在，其實(shí)的確會(huì)讓某些車企有空子可鉆，送檢車輛只需要被動(dòng)安全配置提供的齊全，那車輛的安全性就有更高的加分，這就與“中保研”的測(cè)試車輛采用“自購”且配置較低的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有了區(qū)別，同時(shí)也因?yàn)檫@兩點(diǎn)，C-NCAP的權(quán)威性才在最近兩年遭受質(zhì)疑。

而“新版規(guī)程”將企業(yè)自愿提供送檢車輛的評(píng)測(cè)車型選取方式取消，變更為“車輛隨機(jī)采購”，這樣的變動(dòng)的目的想必在此不需要進(jìn)一步地詳細(xì)說明。另外，中汽中心也將進(jìn)一步精簡(jiǎn)C-NCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）、C-ECAP（中國(guó)生態(tài)汽車評(píng)價(jià)規(guī)程）、EV-TEST（中國(guó)電動(dòng)汽車測(cè)評(píng)）、CCRT（中國(guó)汽車消費(fèi)者研究及測(cè)試中心）四大評(píng)測(cè)規(guī)程，在汽車生態(tài)、車聯(lián)網(wǎng)、健康等方面對(duì)燃油車和新能源車進(jìn)行更為系統(tǒng)的評(píng)估與測(cè)試，建立所謂“三橫兩縱”體系。

寫在最后

C-NCAP是隸屬于中汽中心的評(píng)價(jià)規(guī)程，而中汽中心更是屬于國(guó)資委的央企，因此無論是從規(guī)程的制定和評(píng)估體系的權(quán)威性來看，C-NCAP依舊是國(guó)內(nèi)最為“根正苗紅”的新車安全性測(cè)試規(guī)程，但由于當(dāng)下汽車安全性能愈發(fā)被消費(fèi)者重視，以及隨著中保研測(cè)試評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的橫空出世獲得了輿論的好評(píng)，C-NCAP也開始變得被人們所質(zhì)疑，但市場(chǎng)和需求仍舊是企業(yè)發(fā)展和優(yōu)化的推動(dòng)力，也許在今年下半年，廣大關(guān)注汽車行業(yè)的消費(fèi)者和網(wǎng)友們，便可以看到一個(gè)全新的C-NCAP的評(píng)測(cè)體系，也許到了那時(shí)，到底哪家更權(quán)威的輿論風(fēng)向，又會(huì)發(fā)生一次新的變化。