說(shuō)起豐田，大家第一時(shí)間想到的都是都是“開不壞”、“可靠性高”。但是正所謂經(jīng)驗(yàn)主義害死人，近日，在可靠性方面一直被神化的豐田也出事了。

有一位北京的消費(fèi)者在網(wǎng)上爆料，其在3月1日提車的2020款RAV4雙擎版，在僅僅行駛19公里以后，便出現(xiàn)了機(jī)油增多以及機(jī)油乳化的問(wèn)題。且4S店與廠家到目前為止仍未任何解決方案。

從車主提供的多張圖片以及視頻中可以看到，這臺(tái)行駛了不足20公里的新車，油底殼中放出的機(jī)油就出現(xiàn)了明顯的乳化現(xiàn)象，機(jī)油蓋上也出現(xiàn)了一層白色的乳化機(jī)油，與前兩年本田CRV和思域上出現(xiàn)的現(xiàn)象如出一轍。

而據(jù)不少消費(fèi)者反映，除了新款的RAV4以外，像廣汽豐田的凱美瑞以及一汽豐田的亞洲龍等車型都有類似的情況出現(xiàn)，而由于這兩款車型銷量更高，實(shí)際受影響到的消費(fèi)者也比RAV4要更多。

凱美瑞與亞洲龍也因此“一躍”成為投訴榜前列車型。

據(jù)了解，暫時(shí)會(huì)出現(xiàn)這種情況的都是2.5L混合動(dòng)力車型（雙擎），其它搭載2.0L、2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)以及更低級(jí)別的搭載1.8L混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型，則暫時(shí)沒(méi)有類似的情況出現(xiàn)。

而這已經(jīng)是日系車近年來(lái)第二次出現(xiàn)大規(guī)模的機(jī)油增多問(wèn)題了，上一次的“肇事者”則是本田，回想起當(dāng)年，可是真的搞得滿城風(fēng)雨啊，本田旗下的多款車型也因此停售了相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。而韓系品牌的現(xiàn)代途勝也有類似的情況出現(xiàn)，這也令不少一直以來(lái)只聽說(shuō)過(guò)“燒機(jī)油”的人們，第一次見識(shí)到機(jī)油增多。

其實(shí)機(jī)油增多形成的主要原因，是冷啟動(dòng)時(shí)，氣缸壁溫度太低，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴噴出的部分燃油，在低溫的汽缸壁上形成濕壁效應(yīng)，這部分燃油由于沒(méi)有霧化所以很難被燃燒，只能隨著活塞的運(yùn)動(dòng)，被“當(dāng)”作機(jī)油一同被活塞環(huán)刮落到油底殼中。久而久之機(jī)油量變?cè)龆嗔?，且混合了汽油以后的機(jī)油，也會(huì)伴隨著“乳化”的現(xiàn)象出現(xiàn)。

也因此，北方寒冷地區(qū)出現(xiàn)機(jī)油增多的案例，要比南方地區(qū)來(lái)得多。

從設(shè)計(jì)原理上看，豐田的這副2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于“濕壁效應(yīng)”其實(shí)是有相對(duì)應(yīng)的優(yōu)化的。與本田所采用的“壁面導(dǎo)向”（wall guide）不同，豐田這副2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采取的是“空氣導(dǎo)向”（air guide）的燃燒模型。這就意味著這款發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴并不是直接對(duì)著活塞頂部與氣缸壁噴射來(lái)進(jìn)行燃油霧化，而是利用進(jìn)氣氣流來(lái)協(xié)助霧化燃油的，按理說(shuō)其濕壁效應(yīng)并不會(huì)太嚴(yán)重。

因此導(dǎo)致這款發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多的最有可能的原因，就是豐田為了降低油耗，將ECU的怠速熱機(jī)策略設(shè)定的過(guò)于保守，導(dǎo)致氣缸溫度過(guò)低，又或者是為了降低摩擦（也是降低油耗），采用了間隙較大的活塞環(huán)。畢竟對(duì)于雙擎這種不需要發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻運(yùn)行的車型，其在機(jī)油增多方面的風(fēng)險(xiǎn)還是要比普通燃油版車型要多得多的。

不過(guò)，無(wú)論是什么樣的原因也好，還是希望豐田能盡快為消費(fèi)者們提供一套解決方案（當(dāng)然不包括提高機(jī)油尺上限...），而不要再假裝聽不到了，或者像之前本田的那樣拖到夏天就想不了了之。

而對(duì)于廣大想購(gòu)買凱美瑞、亞洲龍以及RAV4雙擎車型的朋友們，我們還是建議大家先觀望一段時(shí)間，看看官方在未來(lái)會(huì)不會(huì)推出什么改進(jìn)措施，再考慮是否繼續(xù)購(gòu)買吧。