陷入資金短缺漩渦中的蔚來，一直都在尋求各種融資的可能性。前段時間，他們便相繼與廣汽和吉利分別傳出“緋聞”，尤其是吉利，甚至連具體的金額與投資方式都被“知情人士”透露了出來。

然而，據(jù)聞由于吉利方面的條件過于苛刻，不僅要成為蔚來的第三大股東，而且還很有可能會要求蔚來的創(chuàng)始人李斌退出公司......這樣的條件顯然是蔚來方面不能接受的，至少到目前為止，他們也還沒到為了區(qū)區(qū)3億美元“賣”掉老板的地步。//

與吉利合作并非蔚來首選

但是，對于蔚來來講，如何能尋求到更多的資金依舊是當(dāng)務(wù)之急。那么在國內(nèi)，誰最有錢呢？馬云？當(dāng)然不是，蔚來聰明著呢：

早在17年，蔚來就嘗試與上海市政府洽談在嘉定建廠一事，并尋求上海市政府的融資，但是后來大家都知道了，上海市來了個財大氣粗的“洋品牌”特斯拉。蔚來對于上海市來講吸引力顯然不如特斯拉，最終融資一事也未能成行。

但是一直都處在虧損的蔚來，也從未停止與政府融資的事宜。在去年的5月份，他們便曾與北京市政府洽談過一份涉及資金高達100億的融資，并在北京的經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立“蔚來中國”，不過最后此事卻同樣不了了之。

隨后蔚來又找到了浙江湖州市，意欲在當(dāng)?shù)亟ǔ梢粋€年產(chǎn)量超20萬輛的生產(chǎn)基地，并尋求50億的融資。但是最后湖州市政府還是以“風(fēng)險過高”為由拒絕了蔚來的提議。

合肥市最終“接盤”

而在昨日，在江淮蔚來位于合肥市的工廠中，蔚來與合肥市政府正式簽署了一份合作協(xié)議，其中就包括了高達145億的融資。這份協(xié)議的簽訂，也意味著，即便目前蔚來季度虧損高達2、30億，但是只是撐過未來這一年到一年半時間是沒有問題了。至于后面怎么辦，可能蔚來自己也不知道吧？

這份合作，除了融資以外，還包含了多達8個其它項目，總投資超1000億元，而蔚來也將會在合肥市設(shè)立中國總部。

由于江淮一直都在為蔚來代工，其實蔚來一直以來都與合肥市政府有著不少的聯(lián)系，這次最終選擇把中國總部也設(shè)立在合肥，相信蔚來與江淮在日后的合作肯定還會進一步加深。

的確，對于蔚來來說，與地方政府或者是國資企業(yè)合作無疑是最佳的選擇。首先，他們除了能提供必要的資金以外，還能同時提供地皮供蔚來建廠，而且在許多時候，甚至提供一系列的優(yōu)惠政策，以方便品牌的生產(chǎn)研發(fā)。

更重要的是，地方政府不會謀求股權(quán)，蔚來和李斌也不用擔(dān)心一著不慎，便將公司拱手相讓。

有錢后立即開始“揮霍”

就在蔚來與合肥市政府宣布正式合作的同時，蔚來便通過官方渠道宣布，旗下新車EC6的量產(chǎn)項目在合肥正式啟動。

作為蔚來在今年的重磅新車之一，EC6定位是ES6的“轎跑版”，有著更加動感的外觀設(shè)計，預(yù)計將會在今年9月份正式交付。在蔚來成功融到錢以后，各位“大訂”用戶也終于不必擔(dān)心自己的錢會打水漂了。

但是對于蔚來來講，一直靠融資輸血絕對不是長久下去的辦法，但是由于他們本身的賣點與服務(wù)（充電、換電等）就注定了他們必須要燒錢，如何能夠在日后通過提高自身產(chǎn)品競爭力來實現(xiàn)盈虧平衡，將會是蔚來這個品牌能否發(fā)展下去的關(guān)鍵點。

不知道大家覺得蔚來的車怎么樣呢？與特斯拉相比有吸引力嗎？

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