皮卡在中國汽車市場過得十分“憋屈”，但皮卡在中國汽車市場上卻并不是新鮮事物，早在1986年，中國便迎來了第一輛皮卡下線，但三十余年的發(fā)展和政策的導向，使得皮卡成為了只能在眾多城市郊區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)通行的“異類”。

隨著汽車市場近些年愈加開放的環(huán)境，皮卡解禁的聲音也越發(fā)響亮，而在今年年初，全國范圍內(nèi)迎來皮卡車型全面解禁的城市又多了一個，而且還是省會城市：江西南昌。1月12日，江鈴汽車的營銷工作年會上，江西省領導正式宣布了江西南昌全市全域解禁皮卡進城。

皮卡訴求大，管理政策正向利好發(fā)展

在老一輩人的口中，還有不少人對皮卡有著“工具車”的稱呼，由于更加傾向運貨與載重，皮卡一直以來都是被看作是商務用車進行管理，在通勤收費和限行控制等層面，皮卡也處于一個比較尷尬的境地。

但隨著汽車用戶的多元化發(fā)展，皮卡“一車三用”的優(yōu)勢逐步體現(xiàn)，而且皮卡的潛在消費群體實際上在近幾年有比較明顯的增加趨勢，2017年是皮卡解禁試點動作較大的一年，單在那一年的皮卡銷量便增加了18.7%，比例比轎車和SUV的增長量高出不少，這也意味著皮卡的潛在群體并不少，較大的需求對于主機廠的銷量和地方經(jīng)濟的發(fā)展而言無疑會是一個利好消息。

而取消皮卡車身反光條的粘貼、核載標準字樣的噴涂、以及年審政策的放寬等措施，也是推動消費者購買皮卡欲望的一些比較關鍵的因素，畢竟還是有很大一部分車主對于皮卡的需求是私人使用，而非運營用途。

反觀SUV的發(fā)展，皮卡市場的潛力并不小

SUV在中國市場的受歡迎程度已經(jīng)不言而喻，比轎車更強大的功能性體驗是眾多SUV的潛在車主購買SUV的主要原因所在，但皮卡從功能性上，則比SUV要更多一種載貨能力。而皮卡的發(fā)展方向其實也在向類似SUV的發(fā)展形式上靠攏。

比較明顯的例子是，現(xiàn)如今的新款皮卡車型往往都能跟得上國五國六排放標準，而在發(fā)動機的技術性上，也在向類似SUV一般使用“小排量，高性能”的領域演變，例如長城“炮”系列皮卡，所使用的的長城GW4C20B系列發(fā)動機，190匹的馬力搭配360牛米的扭矩，完全可以滿足日常的通勤需求之外，高扭矩的發(fā)動機能夠很好的勝任較大型的載貨需求。

另外在配置層面，現(xiàn)如今的皮卡也在逐步擺脫以往“除了沙發(fā)和空調(diào)，車里啥都沒有”的廉價感，家用SUV常見的座椅通風/加熱、大尺寸的媒體觸控屏幕甚至是全液晶儀表盤等等配置，在當下汽車生產(chǎn)模塊化、平臺化的時代下都可以滿足。

當皮卡的廉價、粗獷、工具屬性逐漸減弱，乘用屬性甚至是檔次感的增加，也為提振皮卡的銷量表現(xiàn)和進一步擴大皮卡的市場潛力創(chuàng)造了不少的條件，而在前些年，有全國人大代表便曾經(jīng)提議應該全國性的放開皮卡限制政策，并且將皮卡納入乘用車管理體系，雖然到現(xiàn)在為止并沒有完全實現(xiàn)，但相信這種期望也代表了眾多皮卡潛在車主的希冀，而皮卡的全面解禁，也許在不久的將來并不是天方夜譚。

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