高鐵票價(jià)本來就是屬于浮動(dòng)類票價(jià)，鐵路相關(guān)企業(yè)可根據(jù)客流情況，分季節(jié)、分時(shí)段、分席別、分區(qū)段調(diào)整票價(jià)。隨著高鐵路線的不斷增加，站點(diǎn)增多，高鐵建造的耗損也在不斷增加，高鐵普及全國(guó)建設(shè)所需的成本也需要資金支持，高鐵漲價(jià)也是減輕了鐵路部門少部分的資金壓力。

高鐵收益其實(shí)一直處在虧損狀態(tài)，漲價(jià)是必然趨勢(shì)，更何況市場(chǎng)化浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制對(duì)于鐵路部門來說，更能靈活進(jìn)行票價(jià)折扣促銷，漲跌是受成本和消費(fèi)水平所影響，漲跌不一的票價(jià)意味著民眾今后乘坐高鐵不再是固定票價(jià)。同樣的路線，按照時(shí)速快慢進(jìn)行標(biāo)價(jià)，用時(shí)越短的越貴。

高鐵已然成為中國(guó)民眾出行不可缺少的交通工具，國(guó)家大力發(fā)展鐵路建設(shè)，就是為了帶動(dòng)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，過去人們的生活質(zhì)量受到貧困壓制，少有人選擇高鐵出行，現(xiàn)在人們生活質(zhì)量提高了，國(guó)家鐵路建設(shè)覆蓋率不斷增長(zhǎng)，出遠(yuǎn)門從幾天縮短幾小時(shí)，高鐵漲價(jià)也是情有可原。

高鐵建設(shè)成本高，投資企業(yè)要掙錢，國(guó)家堅(jiān)持發(fā)展鐵路建設(shè)，諸多因素造成高鐵票價(jià)上漲，當(dāng)然人們經(jīng)濟(jì)生活富裕了，雖然不再是窮困潦倒的狀況，但是漲價(jià)也需要持續(xù)慢行，一下子漲幅過高，民眾是無法接受的，相關(guān)部門還是需要仔細(xì)斟酌的。